大宗散貨市場需求增長乏力，波羅的海干散貨綜合運價指數（
BDI）屢創新底。自去年以來，干散貨船東便為求生掙扎，盈利大幅下滑，越來越多的船東宣告破產。
干散貨運輸市場一蹶不振，散貨船運力過剩狀況嚴重。運力過剩直接導致船舶資產大幅縮水，于2013年“豪擲”3億美元造新船，強勢進入干散貨運輸市場的Scorpio Bulkers去年虧損5.11億美元，較2014年1.17億美元的虧損額進一步放大。
虧損持續放大
Scorpio Bulkers于2013年3月創立，同年7月登錄奧斯陸場外交易市場，同年12月于紐交所上市，宣布打造30艘自有船舶的散貨船隊進入干散貨運輸市場。但至今ScorpioBulkers業績始終虧損，其股價也從上市首日的9.75美元一路下跌至不足4美元。
根據去年年報，Scorpio Bulkers實現營業收入6252萬美元，同比增長27.62%，但不能忽略的是，其營業成本同比則大幅增長232.85%至5.54億美元，致使凈虧損高達5.11億美元，較2014年的虧損1.17億美元大幅擴大，同比下滑338.18%。Scorpio Bulkers表示，虧損放大的原因是去年掛牌出售的船舶發生4.23億美元的虧損，其中包括賬面虧損及船舶減值損失。
Scorpio Bulkers營業成本主要為自有船隊的運營成本。去年，Scorpio Bulkers運營船舶36艘、254.65萬DWT。其中，自有船舶33艘、232.9萬DWT；期租船舶3艘、21.75萬DWT。截至去年年底，Scorpio Bulkers船舶資產達7.64億美元（2014年同期為6663萬美元）。
業績連續虧損的同時，Scorpio Bulkers還有28.82億美元的在建船舶資產。截至去年年底，Scorpio Bulkers在建船舶16艘、112.88萬DWT。其中，卡爾薩姆型船7艘、57.43萬DWT；靈便型船9艘、55.48萬DWT。根據在建計劃，Scorpio Bulkers今年可接收14艘船舶，另2艘于2017年交付。
針對上市以來業績不佳的表現，Scorpio Bulkers坦承此前的經營中作出了一些錯誤的決定。為改善財務報表，管理層采取了一系列尋求銀行融資貸款和出售船舶的措施。在干散貨運輸市場持續低迷之下，Scorpio Bulkers瘋狂擴張，15個月內陸續下了63艘新船訂單。根據年報，目前其自有船舶49艘。
今年以來，Scorpio Bulkers卡爾薩姆型散貨船平均日盈利為3209美元，靈便型散貨船平均日盈利為2572美元。2月份，與其代管人達成原則***換協議，通過集合信貸透支提早償還本金4120萬美元，從而避免償還本金6790萬美元的壓力。此外，還與所有貸款機構達成協議，永久性降低其所有信貸透支的最低流動資產水平。
清倉海岬型船隊
鑒于干散貨運輸市場低迷和自身業績不理想，Scorpio Bulkers開始自省之前瘋狂下單的行為，頻繁改單和賣船套現。
ScorpioBulkers共計出售船舶資產2.17億美元。其中，去年出售船舶資產1.73億美元；2014年出售船舶資產4378萬美元。
去年3月4日，ScorpioBulkers與韓國一家造船企業簽訂改單合同，將3艘海岬型散貨船改為3艘LR1型油輪。
去年4月21日開始，ScorpioBulkers宣布一系列轉售新船的計劃。首批計劃出售3艘海岬型散貨船，1艘卡爾薩姆型散貨船以及3艘LR1型油輪，7艘船舶售價總計2.9億美元；去年4月27日，宣布出售2艘海岬型和1艘超靈便型散貨船，售價總計1.11億美元；去年6月4日，宣布將出售3艘海岬型散貨船和2艘LR2型油輪，售價總計2.36億美元；去年11月下旬，出售2艘以及4艘在建海岬型散貨船，總價達到2.27億美元；去年12月底，宣布出售3艘已建成以及2艘在建海岬型散貨船，總價近1.67億美元。這意味著，Scorpio Bulkers將海岬型散貨船“一鍵清零”，退出該運輸市場。
計算可得，Scorpio Bulkers上述船舶的出售價格，較之當初訂價均大幅虧損，但散貨船市場無論是前景亦或資產價值，相較一年前情況明顯惡化。
上海航運交易所發布的《國際散貨典型船舶最新估價》顯示，3月9日，3.5萬DWT級靈便型散貨船估價779萬美元，同比下降51.74%；5.7萬DWT級超靈便型散貨船估價852萬美元，同比下降49.96%；7.5萬DWT級巴拿馬型散貨船估價1201萬美元，同比下降30.92%；17萬DWT級海岬型散貨船估價2601美元，同比下降19.32%。
海岬型散貨船，又名好望角型散貨船，是指載重量在15萬DWT級左右船舶，以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角。評論人士認為，海岬型散貨船租金始終處在遠低于盈虧平衡線的低位，Scorpio Bulkers出售噸位較大的海岬型散貨船可減少目前船隊的資金失血，同時緩減短期內資本支出壓力，進而提升財務流動性。克拉克森數據顯示，去年海岬型散貨船的周平均租金為1.11萬美元，最低時僅為7625美元。今年以來，除第一周平均租金達到8500美元外，其余均不超過8000美元。
希臘船東趁機“淘寶”
無獨有偶，Scorpio Bulkers清空海岬型散貨船的前幾日，曾經是全球最大干散貨船東，同時是超靈便型船第三大船東——Bulk Invest ASA，由于無法與債權人達成重組協議，表示將立即提交破產申請，目前其股票已停牌。干散貨運輸市場持續低迷，散貨船運輸行業“洗牌”加速，尤其在行業發展見仁見智的當下，船東對船舶資產的處置態度也大相徑庭。
資金流動性狀況決定未來散貨船運輸的生存狀況，船舶買賣一直是干散貨運輸市場的常見現象。散運分析師Fuselli近期指出，今年散貨船運力將繼續承壓，預計運費和二手散貨船價格處于歷史最低水平。目前，海岬型散貨船新造價格為4720萬美元，而二手船價格下降至約3700萬美元。這對船東而言，傳遞出一個積極的信號，新船價格與二手船價格之間差距不斷擴大。如果擁有足夠的資金，收購現有散貨船仍然可行。
Scorpio Bulkers海岬型船隊中的最后5艘是由希臘散貨船船東巨頭Angelicoussis購入。此外，Angelicoussis也是Scorpio Bulkers另外3艘18萬DWT級海岬型船的買主。這家希臘船東還在散貨船價跌得“慘不忍睹”之際，接連在二手市場“淘寶”，向Star Bulk收購4艘海岬型散貨船。
歷史上，希臘船東一直是航運和船舶市場的活躍參與者，在經歷了前兩年的“療傷”后，恢復元氣的希臘船東在散貨船買賣市場可謂忙得“不亦樂乎”。除Angelicoussis外，另一家希臘大亨Navios Maritime也公開表示將會考慮收購散貨船，認為這些船舶即便閑置不用也能賺錢，“如果你意識到，市場不會進入全球大蕭條，明天也不是世界末日，那么這些船舶正是能以罕見低價收購的一類資產。”“我們并無資金流動性問題，還有錢可以買船，如果需要的話甚至可以將新買的船投入閑置，因為這么做可以實現資本升值。這些是我們看得到的機會。”
一份調研報告顯示，盡管散貨船市場表現不佳，短期內復蘇希望渺茫，但散貨船仍然是希臘船東最為熱衷投資的船型。有數據顯示，希臘船東在去年9月共買進20艘二手散貨船，而去年9月全球二手船的總成交量為40艘，這意味著，希臘船東買下了其中一半散貨船資產。
來自航運交易公報
