日本名村造船公司成為最新一家宣布可以將風力輔助推進裝置安裝在散貨船上的造船企業。在這項與船舶運營商NS United Kaiun的聯合項目中，兩家公司的目標是通過使用風帆節省燃油消耗。
散貨船的風力推進設計理念 （圖片由日本名村造船公司提供）
名村造船認為，這種使用風能的節能技術將成為未來不可或缺的技術。這家造船公司還強調稱，日本政府已經為該國造船企業設定了2030年前將溫室氣體排放量降低46%的目標。這也是應對全球氣候變化舉措的一部分。
名村造船表示，作為設計理念的一部分，公司已申請了風帆系統的專利。他們建議在風帆不使用時將這些可伸縮風帆儲存在船舶甲板下面；風帆使用時，可以將其升至甲板之上，在側面伸展后增加船帆表面積，從而提高推進效果。風帆還可以進行旋轉，以便更好地利用風向取得最大的推進效果。當風力條件欠佳時，或船舶進行貨物裝運時，風帆可以縮回后儲存在甲板下面。
風帆的尺寸和高度也將進行優化，以滿足國際海上人命安全公約（SOLAS）關于駕駛室視線的要求。名村造船表示，從駕駛室至船首的位置，船帆高度可以降低。在靠近船首的位置，船帆高度可以增加，但寬度可以收窄，使駕駛室的視線保持暢通。
據了解，該系統原始計劃是安裝在一艘18.3萬噸的散貨船上。
海運業早期使用風力推進的目標對象之一是航行速度較慢的大型散貨船。在行業諸多努力中，散貨船運營商Oldendorff Carriers正參與一個聯合開發項目，以旋筒風帆為重點設計和測試風力輔助推進技術。日本商船三井公司正在參與一個項目，為一艘煤炭運輸船添加硬帆，Yara Marine Technologies和BAR Technologies正在為一艘Cargill散貨船安裝固體風帆。
