圖為新加坡巴西班讓港區集裝箱碼頭
成立38天后，中國遠洋海運集團宣布了在碼頭業務領域的一項重大合作進展。
3月28日，中遠太平洋（01199.HK）與新加坡港務集團（PSA）通過下屬合資公司在上海簽署合作協議：中遠—新港碼頭有限公司（CPT）將目前在新加坡巴西班讓港區（Pasir Panjiang)經營的兩個舊泊位，置換成該港區第3、4期碼頭的3到4個新泊位。
CPT由中遠太平洋與PSA與2003年10月25日在新加坡合資成立，共經營兩個泊位，是中遠太平洋在海外投資的第一個碼頭項目。中海港口于2014年底也就巴西班讓港區合作與PSA開始了洽商，中遠中海合并后雙方與后者的合作步伐進一步加快。
中遠海運集團副總經理、新聞發言人俞曾港介紹，達成此次合作是因為舊泊位啟用時間較長，無論碼頭設施還是岸線都已經不能滿足船舶大型化的需要，而新的泊位不僅能夠保證1.8萬至2萬TEU的超大型集裝箱船靠泊，并將實現全自動化運行。
此次置換完成后，中遠海運在新加坡經營的碼頭裝卸能力將明顯增加，承擔樞紐港作用的能力將有所增強。俞曾港對21世紀經濟報道介紹，預計新的4個泊位總共會有400萬TEU的年裝卸能力，其中前兩個泊位2017年開始運作。
業務之間的協同作用，成為合并后的中遠海運海外拓展的重要砝碼。此前中遠海運集團董事長許立榮就對21世紀經濟報道分析，中遠中海合并后對于碼頭業務拓展的一個好處是，碼頭看重能否帶來箱量，而合并后集運運力增加為碼頭業務增加了談判籌碼。
中遠太平洋副主席兼董事總經理邱晉廣對21世紀經濟報道透露，在此前上市公司資產交割完成的基礎上，中遠和中海兩大集團的碼頭業務整合計劃于3月底完成。3月18日，中海碼頭發展資產已經注入中遠太平洋，后者于24日也將佛羅倫集裝箱租賃業務售出。
“其實之前中遠和中海在大陸以外的一些投資已經有過合作溝通，如在高雄和香港的碼頭業務，未來雙方作為一個團隊，在海外碼頭布局方面將更有優勢。”邱晉廣表示。
在一帶一路沿線國家，中遠海運的碼頭樞紐布局如何考慮？俞曾港介紹，從亞洲到地中海一直到歐洲（北歐、西歐等航運主要市場），中遠海運一直致力于樞紐港的尋找和發展。除了希臘比雷埃夫斯港（尚未最終落定）已經確定將打造成為地中海東部的樞紐大港外，中遠海運業在考慮在地中海西部、歐洲等其他地區進行樞紐港的布局。
碼頭業務合并后，中遠太平洋的大部分業務仍然在大陸，海外布局有限。“大概80%的箱量和盈利貢獻都是從大陸的碼頭來的，當然這和中國的經濟形態（出口導向型）是有很大關系的。”邱晉廣表示，但未來中遠太平洋肯定將大力在海外拓展碼頭布局，“當然這當中需要考慮到各國法律限制和風險控制的問題”。
來自21世紀經濟報道
