根據《郵輪關鍵技術驗證和應用研究》要求，中國船級社進一步完善了郵輪相關的規范體系，在《鋼質海船入級規范》和《郵輪規范》的基礎上，研制了《郵輪整船直接計算指南》和《郵輪局部結構直接計算指南》。
《郵輪整船直接計算指南》2021
本指南給出了郵輪整船直接計算評估要求，適用于船長150米及以上的郵輪。主要技術要點包括：
1、采用包絡值方法進行整船直接計算，評估郵輪船體結構強度。該方法在CCS整船分析方法中屬首次引入。包絡值方法可以充分考慮船體梁載荷，得到各單元在船體梁載荷目標值下的應力，是郵輪整船分析的主流方法。
2、對于上建的門窗開孔區域，在整船分析的基礎上進行細化分析，得到應力集中后的應力分布，并評估局部的屈服強度和疲勞強度。
《郵輪整船直接計算指南》生效日期為2021年8月1日。
《郵輪局部結構直接計算指南》2021
本指南給出了郵輪局部結構直接計算評估要求，適用于90米及以上的郵輪。主要評估局部設計載荷和總體載荷的作用下，板和主要支撐構件的結構強度，主要技術要點包括：
1、對構成中央大廳、演藝廳、賭場、大型餐廳、游泳池等郵輪典型處所的船體結構，給出其強度評估方法，包括屈服、屈曲評估。
2、作為CCS《鋼制海船規范》的補充，給出甲板板架在局部載荷和總體載荷聯合作用下的直接評估方法。
3、對于未按CCS《郵輪整船直接計算指南》進行整船有限元直接計算的郵輪，要求對機艙雙層底結構進行直接計算評估，包括屈服、屈曲評估。
4、對按典型結構和機艙雙層底要求計算的高應力結構非連續區域和開孔區域、甲板主要支撐構件大開孔、非對齊支柱連接節點以及結構模型不足以反映結構連接處局部形狀細節的區域，給出了局部結構細化有限元分析的要求和方法。
《郵輪局部結構直接計算指南》生效日期為2021年8月1日。
