自宣布合并韓國兩家主要造船公司的計劃以來，韓國官員近日第五次確認，再次推遲韓國造船海洋工程公司（KSOE）和大宇造船海洋工程公司（DSME）的合并期限。
韓國開發銀行此前已同意將持有的DSME股份出售給現代重工集團（KSOE的母公司），目前將最后交易期限再次延長到2021年底。來自韓國的最新消息顯示，韓國正努力尋找替代方案，以加快完成2019年2月首次宣布的交易。
合并的阻礙主要來自歐盟的反壟斷審查。共有六個國家的反壟斷機構需要批準這項交易，到目前為止，只有新加坡、中國和哈薩克斯坦已經批準。據稱韓國監管機構正在等待歐盟的批準，但歐洲當局已經表達了擔憂，稱該提案需要進行廣泛的審查。此外，合并還需要得到日本的批準。
丹麥政治家、歐盟競爭事務專員Margrethe Vestager在2021年6月公開談到了歐盟委員會對該交易的保留意見。“由于歐洲航運公司經常從大宇造船和現代重工這兩家世界領先的船廠購買新造船，我們將仔細評估擬議的交易是否會對貨船建造的競爭產生負面影響，從而損害歐洲消費者的利益。”
韓國總統文在寅最近宣布了發展韓國造船業的宏偉計劃。政府宣布了一項扶持計劃，支持韓國在高附價值造船領域的領導地位，特別是具有先進技術的下一代船舶，并迎合氫氣和氨氣等新興造船市場。
韓國媒體的報道表明，對合并的主要擔憂之一是，如果允許合并，KSOE可能會壟斷氣體運輸船，特別是液化天然氣領域。韓國的造船企業已經被視為氣體運輸船領域的領導者，這一地位將隨著卡塔爾價值200億美元百艘液化天然氣船的正式下單而得到進一步加強（預計這些訂單大部分將落入韓國船廠口袋）。此外，氣體運輸船方面的專業優勢也被認為可以延續到未來的氨氣運輸船領域。
為了贏得監管部門對合并的批準，有傳言稱KSOE正在與韓國當局討論出售其目前造船業務的部分。韓國時報的一篇報道猜測，KSOE可能被迫出售其液化天然氣造船業務，而該報則認為高管們正提議KSOE剝離下屬船廠現代尾浦和現代三湖重工的投資。
