2015年，中國企業的海外直接投資額達到1180億美元，創歷史最高紀錄，2016年再創新紀錄也已毫無懸念，因為僅年初的一個半月內，中國企業海外并購的總金額已達800億美元。在中國經濟高速發展幾十年后，中國企業急于通過“走出去”迅速實現彎道超車，而海外并購成為許多中國企業“走出去”的首選，這其中也包括不少中國船配企業。
應該說，海外并購只是企業“走出去”的一種類型，而且是一種較低層次的類型，另一種類型則是類似中國高鐵的全球“輸出”以及“中國智造”華為的全球擴張。后一種類型目前還是少數，更多的中國企業“走出去”采用的還是前一種模式，而我國的船配企業就是這眾多企業中的一類。
海外并購這種“走出去”模式大行其道是由我國當前經濟發展的階段決定的。利用后發優勢，采用“拿來主義”，引進吸收國外技術為我所用，直接促成了我國經濟高速發展幾十年。但是伸手可摘“低垂的果實”的時代總要過去，在成本優勢不再明顯、技術創新遭遇瓶頸、市場份額擴大乏力、粗放式增長模式難以為繼的情況下，許多中國企業試圖通過“走出去”來獲得新的發展動力。然而，由于缺乏創新的產品與技術，缺乏品牌影響力和全球服務能力，大多數中國企業并沒有足夠的市場競爭力去獲取全球客戶的認可，實現真正的全球擴張，那么，進行海外并購，依托國外優勢企業提升全球競爭力就成為這些企業的優先選擇。可以說，這是一條可行之路、有效之路。通過海外并購，企業完全可能打開新市場，進入新領域，獲得新技術和完善的服務網絡，甚至實現品牌“出海”。這也是我國船配企業最想通過“走出去”實現的目標。
近年來，我國船配業的海外并購大多出于這一目的。中國南車收購英國SMD公司，以增強海洋工程裝備配套能力；中船集團與瓦錫蘭合資成立二沖程發動機公司，以擴大二沖程發動機市場份額；富瑞特裝控股新加坡SIXTEE公司，以提升整體項目承接能力；海蘭信控股德國Rockson，以提升船舶智能導航及自動化系統解決能力和服務實力，收購香港勞雷產業，以進入海洋遙測遙感領域。可以說，這些并購確實能幫助企業打開新市場、獲得新技術，而品牌“出海”也可能隨著這些企業依托海外控股公司在全球市場的“深耕”逐步得以實現。
然而，我們更應明白，從單純的海外收購，到真正的全球擴張還有一段道路要走。要向全球輸出產能，我們還需要更高層次的“走出去”。除了像中國高鐵和華為一樣通過自我創新實現的“走出去”，還可以從低層次的“走出去”逐步轉變為更高層次的“走出去”。前一種需要更長時間的積累，并需要付出更多“試錯”的代價，而后一種則可能是一種更現實的選擇，特別是對于為我國位居世界前列的造船業提供配套支持、卻與國外先進水平相差甚遠的我國船配業來說，更是如此。要想實現這種轉變，我國船配企業必須在海外并購的基礎上盡快引進、掌握新技術，新工藝，并在消化、吸收、創新的基礎上實現“本土化”，讓被并購公司的所長變成自己的優勢，從而形成核心競爭力，向產業鏈高端進發，打開從前對自己封閉的市場，提升在全球市場的地位。 要實現這樣的“走出去”，絕非一日之功，我國船配業在這一過程中既不要妄自菲薄、無所作為，也不要盲目自大、急躁冒進，而應該一步一個腳印，目標清晰，行動有力，朝著我們的目標穩步前進。
來自中國船舶報
