克拉克松在談到航運回顧及展望時說道，今年整體海運貿易預計平穩增長。但如果需求增長依然低迷，航運市場供需平衡的恢復將會超過此前預期。
根據報告，2015年，海運貿易增長了2%，達到107億噸，相較于2014年的3.2%有所減緩。各個部門命運大不相同，其中干散貨業務對行業整體的影響最大。
干散貨運輸
2015年，干散貨貿易量下降0.1%至47億噸。如此大的貿易下滑是2009年以來首次，并和上年7%的年增長形成巨大反差，這主要由于中國對鐵礦石和煤炭需求的下降。其中煤炭貿易量為11億噸，這是近30年來的首次下降。
干散貨船的回收在2015年達到3060萬載重噸，2016年截至目前有920萬載重噸的散貨船送拆，拆船活動持續高漲。
供需失衡導致干散貨部門“壓力山大”，但同時也在努力控制船隊增長。報告預計，2016年船隊增長1.5%，2017年增長0.7%。在需求方面，干散貨貿易將增長0.3%。煤炭和鐵礦石交易增長有限，特別是在中國和印度需求下降之后。想看到干散貨市場復蘇可能還需一段時間。
石油運輸
在石油貿易方面，2015年增長4.7%，但由于油價仍處于地位，克拉克松對于2016年的預測相對保守，預計有3.5%的增長。今年下半年石油部門壓力會增加，因為新船的交付。油輪船隊今年預計增長5%，產品油輪預計增長4.9%。
造船
在造船方面，克拉克松預計，由于訂單量下降以及二手船市場仍有很強的競爭力，船廠面臨新一輪考驗。數據顯示，從2015年年初到今年3月，新造船訂單量從3.268億載重噸下降到2.832億載重噸。
報告稱，造船量的下降似乎為為了減少現在過剩的現象，并且一些主要造船國正面臨困境。
與此同時，訂單的積壓將使船廠今年的輸出量上升。從長期來看，隨著貿易增長和船隊的更新，新船需求預計會平穩增長，但從短期而言，行業還將面臨“巨大的壓力”。
報告指出，五年前，全球船隊以每年8%到9%的速度增長，但2016年預計增長3.1%，2017年為2.7%。在需求方面，克拉克松預測顯示，貿易量預計增長2.2%，低于GDP增長預測和歷史平均水平。
當前航運市場整體仍處于悲觀的氛圍，就像2008年底金融危機之后一樣。由于中國經濟放緩等因素，全球海運貿易增長仍存在下行風險。
來自中國船檢雜志
