碳捕集技術被認為是脫碳戰略提出的關鍵技術之一，碳密集行業將其視為最可行的碳管理方法。然而，碳捕集面臨著諸多發展挑戰，包括將二氧化碳從源頭運輸至使用地或進行長期隔離等。
管道可以進行短程運輸，但100英里以上的管道運輸成本高昂，使這種方法無法實現規模化。
為解決碳捕集技術的運輸難題，德克薩斯州休斯頓大學的兩名研究人員提出，在液化天然氣（LNG）運輸船返程時，可以在船上裝載液化后的二氧化碳。
在最近的一篇文章中，休斯頓大學首席能源官Ramanan Krishnamoorti和其他人強調了LNG運輸船運營商的全新商機。用于LNG運輸的專用低溫儲罐可以用來運輸捕獲到的二氧化碳。他們將這種想法稱為“兩用運輸”。
從根本上來說，他們的概念探索了兩用海運如何利用船舶單程運輸LNG，返程時運輸捕獲到的二氧化碳。隨后，二氧化碳將注入到靠近LNG碼頭的儲油罐中，最終用于提高原油采收率（EOR），促進石油增產。
這些研究人員還探索了韓國、日本及美國墨西哥灣等具有高碳封存能力地區之間將碳作為實物商品進行交易的情況。
韓國和日本缺乏類似的碳排放封存能力，但這兩個國家是墨西哥灣LNG的最大進口國。
Krishnamoorti博士和Aparajita Datta在《休斯頓紀事》上發表的一篇文章中指出：
“大家設想一下，從美國墨西哥灣將LNG運至韓國或日本需要25天。之后，這艘船舶再需要25天返港，船上沒有裝載任何貨物。返程期間，船上配有與滿載船舶同樣的固定船員，維護成本也一樣，而空船的燃料成本僅低20%左右。為了節省成本，返航船舶可以裝載在亞洲LNG進口碼頭附近的發電廠或冶煉廠捕集到的二氧化碳，然后在船舶返回至LNG出口工廠時，將其封存在墨西哥灣近海區域。”
