亞洲干散貨運市場報告

過去幾周，市場近期貨供穩定并提升了市場情緒，所有干貨板塊都有所上漲。海岬型船舶市場漲幅最為明顯，太平洋和巴西至中國地區的貨運水平屢創年度新高，亞洲巴拿馬型船舶市場因印尼至中國的煤炭運量增加而回暖。超靈便型船舶對印尼的煤炭的增量反應稍慢，但它們繼續受到北亞向西運送鋼鐵產品需求的支撐。

既沒有船舶也沒有自己的貨物的船舶經營者們，據說在過去幾周內承租了更多的長、短期期租船舶。這通常被市場視為近期的一個積極信號，即交易員看到了機會并確保了市場上漲時手上有船。

本月初菲律賓的降雨一直阻礙著鎳礦季伊始時貨物的裝載。鎳礦季只有在降雨緩解后才能真正開始。上海港船舶擁堵程度仍舊頗高，但有少量噸位流動，回歸常態的積極表現開始出現。

集裝箱船長賜號在蘇伊士運河擱淺的事件后, 相對穩定的集裝箱市場引起了關 注,過去兩年物流線路的脆弱性表露無遺。在市場搖擺不定的氛圍下, 航運時代變得比以前復雜 。加上地緣政治緊張,俄羅斯對烏克蘭的入侵及隨后對俄羅斯的制裁對所有行業產生了深遠的影響，航運業更成為其中特別關注的焦點。

面對如此的局勢,擁有市場資訊,如掌握航線定價可一定程度減低營運風險。波羅的海交易所有市場經紀人小組，其成員使用他們的專業判斷來評估每條航線。由于制裁或其他原因，有些路線貨量開始減少,所提供的成交信息量也變得較少。盡管小組成員依靠這些信息來指導他們的評估變得更為困難,波羅的海交易所一直在監觀察其貨運路線的可行性和可見性，以為會員提供可靠的指數。