替代燃料汽車(簡稱AFSs，下同)成為一個嚴重的安全問題背后的主要原因是AFSs車隊規模的急劇增長。這些車輛存在潛在火災風險且相關火災特性的高度不確定性。作為對安全關切的回應，EMSA發布了一份指南，為船上提供安全運輸AFSs的建議。
在指南中，EMSA強調，每艘船均應進行風險評估，以確保來自承運AFSs時產生的可能影響船上人員、環境和船舶安全的風險得以解決。
這些風險應在ISM規則現有要求的框架內進行管理。應考慮運輸可替代燃料汽車所產生的危險，并應對所有相關操作進行風險評估。風險評估的結果應該是通過在船上實施船舶特定的程序，來預防和緩解涉及AFSs所引發的火災事故。
圖源/EMSA
只有符合《國際海運危險品（IMDG）規則》的替代燃料汽車方可上船。特別注意以下幾點：如果懷疑電動汽車的電瓶損壞或者有缺陷，只有拆下電池后方可繼續，且確保電瓶沒有任何燃料或氣體泄漏。
除非船舶運營商進行了全面的風險評估，并且批準并實施相關的風險控制措施，否則不能在滾裝船上充電。風險評估應包括但不限于以下主題：
電器防護等級：除了現有IP防護等級的要求外，還應考慮和測試抵抗含鹽環境的能力，尤其是如果安裝在非封閉的甲板上。對于帶可拆卸電纜的充電站，應考慮在充電站的連接器/插頭上安裝一個可上鎖的蓋子，以防止未經授權的使用。
防爆：包括充電電纜在內的充電站的安裝應考慮距離甲板45cm以上的高度。
振動：充電站的設計應至少具有與船上所有其他電氣裝置所需的相同電阻。
電磁兼容性：電氣設備不能被環境內的設備干擾。
電壓和頻率偏差：船上的所有電氣設備必須設計為在正常運行期間不受電壓和頻率偏差的干擾。
參數：岸上的傳輸電壓通常為400伏、50赫茲，但大多數船只的運行電壓為440伏、60赫茲。充電站應該能夠適配這些參數運行。電壓和頻率的轉換應是由充電站內完成，而不是由汽車完成，這一點尤其重要。
電力網：接地、配電；應使用隔離變壓器，變壓器必須適應充電站的性能參數。
電纜：電纜應牢牢地與充電站鏈接，這樣確保沒有司機能夠使用自己的電纜。如果電纜變緊(如惡劣天氣下車輛移動)，應斷開連接(緊急斷開)。
● 火災撲滅
總體來講，固定式滅火系統應是火勢控制的首選程序。然而，在特定的環境下，通過手動觸發的第一時間響應可能更有效。響應程序應包括但不限于以下內容：
1. 涉及可替代燃料汽車火災引起的所有特定可預見危險的緩解措施。
2. 滅火團隊的固定式和便攜式設備的數量、類型和容量。
3. 恰當的煙霧應對策略以確保滅火團隊的操作，以及避免火勢進一步蔓延，同時考慮客滾船空間的類型。
4. 控制火勢的應對策略。
5. 滅火團隊策略，考慮到進入帶有有毒氣體的空間的可能性，作業完成后的消防員消毒程序、受污染的衣物和設備的處理。
6. 后續的常規措施，防止復燃。
7. 激活固定式消防系統，結合適當的通風系統操作。
來源:中國船檢
