• 國營海東造船廠的蝶變之路

    近日,走進位于椒江外沙路的國營海東造船廠,只見一臺臺巨大的龍門吊矗立在廠區,船體裝配工、電焊工等正忙碌作業。

    “目前,我們廠正在造的船有8艘,去年工業總產值為3.2億元,今年上半年已達3億多元。”看著眼前的場景,該廠黨委書記、廠長李洋鋼自豪地說。

    而在兩年前,國營海東造船廠還只是家工業總產值不到1億元,面臨融資困難、訂單稀少、負擔沉重的企業。

    那么,國營海東造船廠是如何重煥生機,踏上蝶變之路的?

    新班子“逆境突圍”

    國營海東造船廠始建于1958年,是一家老牌國有企業。2014年,根據椒江區政府關于江濱公園西進工程的統一部署,企業通過收購浙江明法船舶制造有限公司和臺州市萬昌船舶修造有限公司完成了整體搬遷。

    “搬遷過程涉及面廣、政策性強,擋潮工程、舾裝碼頭等重要項目未能完成,給企業帶來了較大的負面影響。加上受全球金融危機以及航運市場的不景氣,導致很長一段時間內都處于融資難、接訂單難的兩難境地,企業舉步維艱。”已在國營海東造船廠工作43年的總工程師徐志石經歷了那段艱難時光。

    曾經輝煌的老牌國企,就這么一蹶不振了嗎?椒江區沒有放棄,職工更充滿期待。轉機出現在了2020年。

    2020年8月,椒江區經科局根據原企業領導層任期已滿等實際情況,在充分考察調研后決定調整該廠領導班子成員,啟用了年僅33歲的李洋鋼任黨委書記、廠長,一批年輕化、知識化的優秀青年干部走上企業領導崗位。

    李洋鋼出生于1987年,船舶工程專業畢業,一畢業就來到國營海東造船廠,先后在生產一部、檢驗科、生產經營計劃科、生產科工作,后任廠長助理、副廠長。在基層崗位上成長起來的他,在關鍵時刻接下了這個“燙手山芋”。

    “當時廠里確實艱難,最難的時候流動資金不到10萬元,且債務高企,還有八九百名退休職工和下崗工人要養。另一方面,受疫情影響,已建成的2艘出口希臘的1000噸油船因船東無法進入國內而停靠碼頭等待交船,新的訂單又未能簽訂,實際上已處于半停產狀態。”李洋鋼說。

    面對這種局面,以李洋鋼為廠長的新班子連續召開座談會,聽取全廠干部職工的意見和建議,著手開展一系列改革,如全員發動承接新船訂單、精簡機構、落實崗位職責等。轉機,終于來了。

    破“買方市場”困局

    “當時國外市場不太好,那我們就轉國內,憑我們的‘國’字號品牌和質量優勢,在國內市場搏一搏。”李洋鋼說。

    新領導班子從接新訂單入手,分赴各地尋找“機會”。當時,李洋鋼先后往返上海、福建、江蘇、湖北等地,終于在福建承接到當時該廠建造噸位最大、對重振旗鼓至關重要的35000噸(2070TEU)集裝箱船。

    船東當時提出的建造周期從開工到交船只有13個月,若按照老模式,建造時間至少要2年。李洋鋼一咬牙,接!時間來不及,那就強化管理提高效率;建造費用不夠,那就拓寬渠道去融資。通過努力溝通,船東2個月后預付了5000萬元,這大大增加了建造的信心。

    在全廠上下的重視和共同努力下,該船最終如期交付,成為當時該廠建造最快的一艘大船。交船第二天,余下的6000萬多元船款到賬,李洋鋼終于松了一口氣。

    隨后,新船訂單紛至沓來。2021年以來,該廠已新簽訂2艘同類集裝箱船、4艘47000噸散貨船、35000噸集裝箱船以及系列不銹鋼油化船等,目前手持訂單還有13艘,建造總噸位達到歷史之最,生產計劃已安排到2024年。

    群策群力下,國營海東造船廠重煥生機。不到2年時間訂單數量就達到25艘,總價值達十幾億元,在市場競爭中占據優勢。2021年,該廠的工業總產值從1億元一舉突破3億元。

    打造一流造船企業

    “企業要長遠發展,安全必須放在第一位,還要堅持綠色造船、環保治廠、以人為本。”這一直是該廠的立身之本。

    “我們這里有嚴格的獎懲制度,員工在作業時沒有戴安全帽,第一次發現扣500元,學習安全知識4小時;第二次發現扣1000元,學習8小時;第三次直接開除。”該廠一位員工說。

    “這可能是企業中最貴的安全帽了。”李洋鋼說,“戴安全帽是最簡單最容易的一件事,越簡單的事管理就要越嚴,這是態度問題。”

    在安全上,國營海東造船廠從沒有忽視過。在成立安監部的基礎上,同時為各船臺配置了10余名專職安全員,時刻巡邏,負責全廠安全工作;實行全員參與安全管理制度;委托專業機構提供安全生產管理服務。

    近兩年來,該廠投入2000萬元進行基建,興建、改造了一大批環保設施、設備。同時對廠區進行整體技改,在生產區建造了3臺大型起重機,徹底更換不符合能耗要求的老舊設備,以實現節能降耗,提高安全性、可靠性和工作效率。

    站在新的起點上,國營海東造船廠這艘“國”字號大船正穩步向前。

    來源:臺州日報

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