行業組織SEA-LNG的一份研究報告指出，隨著 2023 年新環境法規的出臺，將現有的超大型原油運輸船 (VLCC) 改造為使用液化天然氣（LNG）作為燃料運營的方案比其它替代方案具有更大的優勢，可以延長船舶壽命。
SEA-LNG是一家倡導LNG作為船用燃料的行業組織，其成員包括川崎汽船、殼牌LNG、ZIM、日本郵船、Eagle、ABS、DNV等行業領軍企業。
SEA-LNG以一艘普通重油燃料的VLCC為案例，比較了三種投資方案：將VLCC改造為LNG動力、仍使用重油但在VLCC上安裝洗滌器（HFO Scrubber）、直接使用合規的極低硫燃油 (VLSFO)。該研究排除了慢速航行的情況。
該商業案例選擇了一艘從阿拉伯灣到中國的 30 萬載重噸VLCC，路線是從拉斯塔努拉到寧波長達11,700 海里的往返航程。
上圖顯示了VLCC采用三種方案的IMO CII評級對比。
在滿足碳強度指數（CII）方面，SEA-LNG的研究發現：
- HFO Scrubber選項將在接近2023 年時從C級降至D級，并在近2029年時降至E級；
- VLSFO選項將在2025年年中從C級降至D級， 2030 年降至E級；
- LNG選項則將維持B級，直到2028年降至C級，然后在近2032年時才掉到D級。
研究報告稱，LNG選項比HFO Scrubber和VLSFO選項至少高一個CII等級，如果未來使用生物液化天然氣（Bio-LNG）或合成液化天然氣（e-LNG）作為燃料，還可以進一步改善排放表現，提高合規性。
SEA-LNG還表示，LNG燃料的綜合價格未來可能更有優勢，特別是考慮到航運業可能引入碳定價。
該組織根據現有結論進一步預測，在目前火熱的造船市場中，與新造船相比，現有船舶改造為LNG動力的成本將繼續得到改善。改造船能較快重新投入使用，船東因此可以平均節省約2年時間。更重要的是，新造船項目往往受限于船廠有限的造船能力和較長的交付周期，而改造船則不受此限制。
SEA-LNG稱，顯而易見，更好的選項應該是“LNG燃料預留（LNG Ready）”船舶，這種船在新造階段就解決了關鍵的設計問題，改造或升級為LNG燃料非常容易。
