碳捕集、利用與封存（CCUS）是應對全球氣候變化的關鍵技術之一，已受到高度重視。隨著越來越多CCUS項目的開發，二氧化碳的海上運輸也正在受到關注。目前，多家船企正在開發大型液化二氧化碳（LCO2）運輸船，希望可以在未來的該型船市場占有一席之地。
近日，在意大利米蘭開幕的GASTECH 2022上，多型LCO2運輸船設計獲得船級社的批準。
三菱造船5萬方LCO2運輸船
三菱造船和商船三井（MOL）聯合研發的5萬立方米級LCO2運輸船獲得挪威船級社（DNV）的原則性批準（AiP）。
該型船的概念研究于2021年11月完成，在進行HAZID風險評估后，兩家企業獲得DNV根據 “1A Tanker for liquefied CO2”船級符號授予的AiP。DNV依據液化氣體船規范和IGC規則對設計進行了審核。
商船三井于去年3月份進入液化二氧化碳海上運輸領域，并投資了挪威的Larvik Shipping公司，后者已在歐洲經營工業液化二氧化碳運輸超過30年。
現代重工4萬方LCO2運輸船
在Gastech展會上，現代重工（HHI）開發的4萬立方米級LCO2運輸船獲得勞氏船級社（LR）的設計批準（Design Approval）。
該型船長239米、寬30米，配備7個IMO C型儲罐，采用新型鋼材設計，使儲罐在保持結構完整的同時重量更輕。
去年9月，現代重工開發的4萬方LCO2運輸船獲得DNV船級社的原則性批準；今年7月，又獲得了KR船級社的原則性批準。
現代重工7.4萬方LCO2運輸船
現代重工與現代Glovis聯合開發的7.4萬立方米級LCO2運輸船獲得美國船級社（ABS）和馬紹爾群島船舶登記中心的原則性認可（AiP）。
這是目前已公布的最大的LCO2運輸船設計，超過了大宇造船開發的7萬立方米LCO2運輸船，后者于今年4月獲得了ABS的AiP認可。
該船是現代重工在其4萬方LCO2運輸船的基礎上開發，船長284米、寬42米，配備9個儲罐，并采用了LNG燃料作為動力。
現代Glovis將向現代重工提供有關LCO2運輸的信息，如適合二氧化碳裝載的港口，以及這些港口的條件，以幫助現代重工將數據反映到船舶設計中。
三星重工LCO2運輸船
DNV已向三星重工開發的LCO2運輸船授予了原則性批準（AiP）。該型船采用了定制的大型IMO C型儲罐、貨物處理系統以及高效的再液化技術。
DNV根據IGC規則的要求和適用于LCO2運輸船的相關規范審查了三星重工的設計，并授予AiP。
該船通過采用二葉片圓筒形（Bi-Lobe）儲罐，優化了貨物空間和船舶性能。該船還配備再液化系統，可以將汽化的二氧化碳冷卻并送回到儲罐。
