4月27日，中民國際融資租賃股份有限公司副總裁何敏在“第二屆中國海事金融（東疆）國際論壇”上發表題為“積極參與，有所作為—新興融資租賃機構在航運業波谷期的發展策略”的主題演講。
以下是華夏融資租賃信息網整理的何敏演講的主要內容：
對航運市場進行簡要的回顧和預測
首先，我們來看看航運市場最近的一段表現。全球的海運貿易量增幅持續放緩，2015年增幅只有2.12%，船舶的交易量在2015年是顯著下降的。
從船廠這個供給端來看，從2013年以來一直手持訂單保持低位的狀態。2015年，新造船的接單量也顯著下滑，在2016年到了一個冰點，幾乎是0接單量。
從運價分析來看，整體運費水平是在2012年有緩慢的恢復，但是在2015又降下來了。2015年到2016年初，三大主力穿行、散貨、油輪和集裝箱的運費水平，散貨一直在下行，油船在高位以掉頭往下，廂船也經歷了先升后跌的趨勢。
從2016年2月9日
BDI指數到歷史最低點291點以后，近兩個月有顯著的反彈，最高達到690多點，但是從這個運價水平來看，目前的租金水平只能夠覆蓋固定的成本，變動成本這部分還是不能夠覆蓋的。所以和全面的盈利水平的恢復有比較大的差距。這個恢復也是具有比較大的不確定性。
對未來散貨、油船、集裝箱三大船型走勢進行了簡單預測
由于剛需的需要，貿易和干散貨的進口量還是會持續的增加。但是，如果是在這兩年新船量沒有太多的抄底和新訂單進入的前提下，可能運價會有所恢復，但是仍然會維持在一個較低的水平。
從油船市場來看，雖然油價低迷，原油進口量在國內也是保持繼續增長的態勢，但是由于最近兩年各種新船的交付應該是比較高位，尤其是VOCC和蘇伊士游輪這兩種船型的大幅度的交付，船價和運價相對維持在低位水平。比較而言，成品油船表現要比原油船要好。
未來幾年大型箱船的交付越來越集中。運力的增長快于集裝箱吞吐量的增長，運力過剩會持續的加劇。到2015年中，運費下跌狀況會持續到2017年箱船。
綜合來看，散貨船盈利恢復仍有有待觀察，短期保持謹慎，長期來看可考慮與主流船東和好的船型展開合作。
油輪近期運費有所下挫，貼近大石油公司，有長期租金的項目仍是融資機構追捧的對象，尤其對VLCC，長期來看，成品油船的市場表現可能會比原油船更穩健，箱船來看，由于中遠中海集運船隊整合，新Ocean聯盟近日形成，舊有四大聯盟格局正在被打破，和大公司合作顯得更加必要。
船舶融資市場分析
船舶融資有四種類型，首先是私募基金，這是船東私人直接出格作為股權，通常他們會取得一些配套的銀行貸款做杠桿的撬動。第二船舶抵押貸款，企業信用貸款茂盛夾層融資，第三類資本市場通過股票和發債獲得融資，第四種是剛才各位領導和同事介紹到的近幾年發展非常快速驚人的融資租賃的模式。
從近期全球融資市場變化態勢來看，在2009年整個航運融資達到市場最低谷之后，又緩慢的攀升到2014、2015年恢復到金融危機前的水平，這可能跟2014年和2015有一些船舶抄底資金的進入有關。整體而言，船舶融資的競爭是更加的激烈，貸款人也更加的挑剔。
新型船舶融資機構策略
目前在全球航運融資市場來看，傳統的歐洲的融資渠道已經在微縮，比方我們在看到RBS打包出售他們的船舶資產，DVB縮減船舶融資業務，德國 KG基金體系基本消失，雖然一度非常輝煌，國內日常熟悉的銀行做船舶融資的越來越少，除了工行和中行為代表少數活躍，進出口銀行、國開行、中信保維持融資，其他銀行都紛紛淡出。
租賃作為一種新的融資模式在快速崛起，僅僅去年一年，新的融資租賃公司成立的加數達到了1000家，應該是歷史最高。在全國融資領域表現非常活躍的，工銀租賃，他們現在的船數是309艘，資產余額有500億，也是行業的老大。
民生租賃，現在船數是325艘，資產余額是275億。
接下來是交銀、招銀和國銀，船舶數量分別173艘、130艘和45艘，資產余額分別是190億、123億和101億。此外還有一些像像廠商的一些租賃公司，中船香港租賃，中航租賃以及中基租賃等等。
來源：新華網
