地緣政治沖突升級，歐洲地區對LNG（液化天然氣）需求激增，直接拉動了全球LNG貿易市場以及LNG船運景氣度；長期來看，在全球碳減排政策推動下，LNG等船舶替代燃料有望在船舶運輸行業加速推進。
目前國際海事組織（IMO）已經建立較為完整的溫室氣體減排指標體系，減排貫穿船舶設計、運行、監測等全環節。作為實現脫碳減排的關鍵措施，基于短期目標的強制性技術和運營措施—EEXI和CII將隨著《國際防止船舶造成污染公約》附則VI于2022年11月1日的生效而生效，并將自2023年1月1日起開始約束適用的船舶。
整體來看，減排力度會隨著時間的推移逐步嚴格，從2023年開始，5000總噸以上的船舶將需要每年度評估其CII，其基準線將逐年下調，2023—2026年下調6%，后續將根據2026年IMO對全球的減排效果評估后，決定后續每年的下調比例。最終實現長周期降低碳排放的目標與要求。
記者了解到，面對日趨嚴厲的船舶減碳措施，產業正在循序漸進推進：減碳短期可以依賴航動力輔助、航行設計、替代推進技術、優化船舶設計等方式。長期而言，碳中和需依賴未來能源載體及碳捕獲技術，而替代燃料是長期大幅度降低船舶碳排放，實現碳中和的關鍵解決路徑。
從進度來看，燃料替代進程正在加速。據統計，截至2021年，全球在運營船只中，僅不到1%使用了替代燃料，主要包括LNG、電池及甲醇等燃料形式；而在2021年全球新造船在手訂單中，已經接近11%的船只采用了替代燃料接近方案，包括LNG、LPG、甲醇，氨燃料等多種技術路線。其中，天然氣是優質的高效燃料，被視為滿足船舶替代能源之一。
業內人士預計，隨著替代燃料船只技術逐步成熟、比例逐漸提升，將驅動船東加速老船替換；對于船廠而言，替代燃料建造難度和技術水平也提升，價格和利潤空間也有望進一步提升。
來源：證券時報
