法國作家儒勒·凡爾納在其科幻代表作《海底兩萬里》中描述了一個充滿神秘色彩的海底世界：尼摩船長駕駛著潛艇“鸚鵡螺”號進行海底狩獵、參觀克雷斯波島海底森林、探訪海底亞特蘭蒂斯廢墟、打撈西班牙沉船的財寶……種種險象環生的情節展現了人類不懈的開拓精神，鼓勵人們去探索深邃的海底世界。
著名未來學家雷·庫茲韋爾在《奇點臨近》一書中提出“加速回報定律”。據他計算，在2000年，只要花14年就能達成整個20世紀100年所取得的科技進步；而2014年開始只要花7年，就能達到又一個20世紀100年所取得的科技進步。以此計算，人類在21世紀的科技進步將會是20世紀的1000倍。
如今，航運技術的日新月異，使科幻變成現實，不僅在深邃的海底，更在廣闊的海上，人類的視角和腳步不斷向前。對于技術發展的走向，樂觀者有之，悲觀者亦有之。航運業是全球性的產業，遵循全球經濟的趨勢和力量，并始終與經濟社會的大勢同行。
本期《策劃報道》將從DNVGL集團最近發布的《2025年技術展望》報告出發，選擇其對大數據、互聯網技術、可再生能源和3D打印等領域的未來技術發展的探討，展望航運業在運營模式、戰略發展和技術標準等方面可能進行的改革創新。
技術發展從來不是無本之木、無源之水，總是根植于現實的土壤中。依據現狀對未來經濟、貿易、法規等領域的判斷，同樣影響著航運技術的發展方向。
多元驅動航運技術發展
經濟發展要求新的技術，而新的技術又會帶來更大的經濟發展，兩者互相依存。技術能為經濟帶來兩種變化——改造和顛覆。探討航運技術未來的發展，不妨先看看與之緊密聯系的經濟及貿易的發展趨勢。
經濟持續增長
未來15年，全球經濟將持續增長。2010—2030年，全球人均GDP將增長50%以上，其中大部分增長來自非經合組織國家，但全球經濟增速預計在此期間將穩步下降。
從區域發展來看，經濟實力加速向東轉移。世界經濟重心是基于700個地點的距離加權GDP得出的地理熱點。1980年，世界經濟重心在歐洲經濟強國與美國間的中點位置；到2030年，世界經濟重心將在中亞地區，確切地說位于印度與中國之間。
未來10年，印度經濟將強勁增長，至2025年將與日本競爭世界第三大經濟體。與此同時，中國可能挑戰美國，成為世界第一大經濟體。經濟規模名列前10的其他國家可能為德國、法國、英國、俄羅斯、巴西等，而占據第10位的國家可能是意大利、韓國、印度尼西亞、墨西哥或土耳其。
英國經濟與商業研究中心去年年底發布的《2016年全球經濟排行榜（WELT）》對未來15年的全球經濟格局變化進行了預測。報告認為中亞或將成為未來15年全球經濟增長最快的地區，預計其占全球經濟份額將由2000年的2.8%升至2030年的9.9%，增幅達3倍；西歐或將成為全球經濟增長最慢的地區，預計2030年其占全球經濟份額將在2000年水平的基礎上下降42%。
貿易更加自由
在經濟實力向東轉移的趨勢下，預計到2030年，亞洲占全球出口份額接近翻番，達到39%。至2025年，中國仍將是非洲最大的貿易伙伴，發展中國家將從基本商品貿易擴大到價值更高的新領域，這將推動更多的發達國家向專業化和多樣化發展，以增強競爭力。
全球經濟相互聯系處于不斷增強的態勢，推動著更為自由的貿易，使未來10~20年6.5億人擺脫貧困。全球價值鏈的增長以及中間商品與服務間日益增加的流動性，都對此起促進作用。
至2025年，新興的區域性和跨區域性貿易協定將會重塑貿易和投資流，刺激全球價值鏈的增長，其中主要包括跨太平洋伙伴關系、跨大西洋貿易和投資伙伴關系以及東南亞、非洲和跨大西洋經濟共同體。
能源結構生變
煤炭、天然氣和石油在未來10年將繼續占全球能源產量的80%以上。然而，為了應對氣候變化和成本壓力，石化燃料行業將更加重視降低成本、減少排放。到2025年，世界能源消耗量將較目前增加1/5；能源來源構成將發生變化，尤其是電力部門，這種轉變的主要驅動力為石油和天然氣行業的成本壓力、減少人為二氧化碳排放量的規定、太陽能和風能發電成本的迅速下降及更加分散的、以消費者為中心的電力系統的出現。
目前的趨勢表明，至2025年，可再生能源將超過煤炭成為最大的電力來源，并且每年還將承擔逾一半的額外發電容量。天然氣和可再生能源，及各種氣源所增加的靈活性綜合在一起，將共同對環境產生積極影響，還可帶來全方位的成本節約。這一轉變將幫助各國滿足更高的用電需求，以可持續的方式邁向全面用電這一全球目標。
未來幾十年，盡管能源結構中的天然氣份額將占據更強的地位，但石化燃料仍將是能源構成的重要部分。面對油氣行業長期的成本壓力及油價波動，采取補貼和其他政策機制以保證國內能源供應安全的呼聲或將更加強烈。如果低油價持續到2018年，將由于缺乏新的激勵，使得北極地區、深水環境、頁巖油和重油油田的吸引力依然不大。
至2025年，全球煤炭消耗量將穩步下降，低排放氣體將成為主要的交通燃料，運輸業、工業、建筑和家用電器將越來越強制實施能源措施，這些措施將與電力領域向可再生能源的轉變一起，推動世界走上急需的、呈下降趨勢的碳排放軌跡。
監管要求增強
航運是各類運輸中能效最高的模式，但在能效及相關排放量方面仍然有很大改進空間，航運業存在的安全問題、人員傷亡率也遠遠高于那些可比的陸上產業。解決這些問題的動力，很大程度上來自于法規要求和競爭壓力，但公眾對于更大透明度和可持續發展的需求也成為主要因素。另有一種觀點認為，航運業應該時刻準備接受其他行業已經推行的技術，以改善航運的環境足跡、性能和安全紀錄。
因此，金融、監管和社會壓力將會持續發揮作用，鼓勵航運業降低對環境的影響，這將要求越來越多的船舶在設計時對能量存儲的性能和操作進行優化，包括改進水動力性能、采用輕質材料和先進的混合發電系統等。未來還將出現可以減少對水和空氣污染的更加有效的新方案。多樣化的混合燃料也在預料之中，鎦出燃料及洗滌器的份額也將越來越大，以符合即將到來的低硫要求。替代燃料具有發揮更重要作用的空間，大型遠洋船舶開始使用液化天然氣作為燃料，電網電力成為港口岸電供應計劃的標準。
技術本身驅動
埃森哲在其《2016年技術展望報告》中指出，數字經濟占據全球GDP的22%，并仍在快速增長，預計2020年將達到25%（2005年為15%）。數字技術已無處不在，帶來空前的變革。信息流的數字化將激勵現有流程和功能的自動化，并對安全和環境性能產生積極影響。船舶正成為復雜的傳感器、集線器和數據生成器，衛星通信的發展將提高船舶連通性，使數據傳輸量大幅增加，而成本將達到前所未有的低點。
在岸上，新的云技術，如大數據平臺和數字模型技術，對行業的管理信息，以及船舶和組件的設計、建造和測試等都將產生很大影響，所有這些，都將見證新的數字商業模式的崛起。先進的軟件和模擬能力將帶來由軟件控制的更為復雜的系統，接近實時的可能性評估也將實現，其與船員建議的糾正措施一起，可對供應鏈的管理決策提供支持。可靠性高、可用性強、由軟件控制的信息物流系統的自動化程度提高，會推動自動化和遙控操作的發展。
增材制造（3D打印），是航運業另一個潛在的改變者。3D打印不僅可以為更高效的機械組件提供新的設計，還可使備用部件在世界各個港口就地生產，這將縮短維修時間，使船舶營運更加高效。
顯而易見，航運是一個全球性產業，遵循著全球經濟的發展趨勢和力量。可以說，經濟和貿易模式的變化、環保法規的加強、可再生能源對傳統化石能源的替代，以及由此導致的技術發展及新一代信息技術與航運業的深度融合將會逐漸導致規模經濟效應減弱，滿足客戶需求的本地化生產趨勢加強，致使部分產業門類將由全球分工變為區域分工，由全球生產變為本地生產。因此沿海運輸替代部分遠洋運輸，海運運距由此縮短，以致后續影響深遠的產業變革，并將產生新的生產方式、產業形態、商業模式和經濟增長點。
論及航運業未來時，技術一定是最為核心、最為復雜、也是人們最為津津樂道的要素之一，因為它控制著航運業未來的走向。
技術構建航運未來
不可否認的是，未來20年里航運業將會發生巨大變化，經濟、貿易、政策及監督法規等都是改變航運業發展的重要驅動力，在此過程中，技術起著控制走向和速度的作用。
技術如何影響航運業？在哪些方面影響航運業？影響航運業發展的程度有多大？不妨從眾多機構和專家的報告中，提取其中最為關鍵的四大領域——數字化、自動化、燃料多樣化、3D打印進行詳細解讀。
技術成為“變革者”
英國勞氏船級社（LR）去年發布題為《2030年全球海洋技術趨勢》的報告。這份報告由LR、英國QinetiQ公司與南安普敦大學合作完成。報告仔細審查了18項技術對船舶設計、海軍力量、海洋空間應用造成的變革性影響，指出世界海洋在保護地球方面有著前所未有的重要性。這18項技術包括機器人技術、傳感器、大數據分析、推進和動力估計、高級材料、智能船舶、自主系統、先進制造技術、可持續能源生產、造船、碳捕獲與封存、能源管理、網絡和電子戰、海洋生物技術、人機交互、深海采礦和人類機能增進及通信。
《2030年全球海洋技術趨勢》將技術驅動力分為兩組：一組為可以變革船舶設計和建造，帶來造船、推進和動力估計技術的改進以及智能船舶技術的發展；另一組為能夠提升船舶安全性、盈利性，包括高級材料、大數據分析、通信、傳感器和機器人技術。LR認為機器人技術、傳感器、大數據分析、推進和動力估計、高級材料、智能船舶、造船和通信技術8項技術能夠給商船帶來變革。
這些技術看起來過于冰冷，不妨從DNVGL海事部首席執行官Knut Ørbeck-Nilssen描述的場景來一番暢想：“在對航運業未來的展望中，我看到的是一個仍占據全球貿易核心的行業，它把人們聚攏一起，使世界經濟保持活力，蓬勃發展。但該行業本身、船舶、基礎設施及連接它們的系統，都可能發生重大變化。”
Knut Ørbeck-Nilssen認為最大的變化是船舶的動力提供方式，世界上現代化的船隊將依靠更大范圍的燃料和推進解決方案。在長距離貿易上，可以看到的趨勢是雙燃料發動機、燃氣發動機，或其他氣體（如乙烷）和新開發的可再生生物燃料正成為能源結構的一部分。同時，越來越多地使用電池來補給主機，以穩定動力傳送，驅動輔助系統，使能效最大化。在一些船型上，如渡輪和沿海船舶，更是朝著船舶動力完全或主要由電力供應的方向發展。
Knut Ørbeck-Nilssen認為船岸之間的連通性將會大大改善，并將更加普遍。未來的船隊將持續與其管理者保持聯系，甚至也許與一個“交通管制”系統維持聯系，該系統能夠持續監控船舶的位置、操縱和速度。船隊管理者能根據數據進行分析，就航行、天氣模式、燃料消耗、抵港時間等向船長和船員提供建議，有助于減少人為失誤導致的事故風險，提高成本效益，并有助于提高環境績效，其中一些數據還將共享。港口將利用數據幫助規劃和優化裝卸，船級社將根據數據檢查機械和船體的狀態，使船東和營運人了解根據系統狀況需要進行檢驗的時間，減少停機時間和避免不必要的維護。
數字化：既是驅動力也是技術
數字化是航運業發展的驅動力，也是一項技術。智能數字網絡除了能促進科技的應用，在航運業，可以模擬所有船舶周期的現狀。
上海國際航運研究中心在去年發布的《2030中國航運發展展望報告》中指出，船舶信息化發展方面，到2030年，將會出現可以實現遠程駕駛和自動駕駛的船舶；船聯網技術將成熟并廣泛推廣應用；中國將出現自主知識產權的船舶自動識別、船舶定位、自組織通信、能耗監控等關鍵技術；預計有80%以上的小型船東將會使用云端的船舶管理平臺，100%大型航運企業將建成基于私有云的船舶管理平臺，在中國超過80%的船舶將會實現聯網。在口岸信息化發展方面，可能出現“虛擬口岸”，非口岸城市可以實現網上報關報檢和口岸查驗。在海事信息化發展方面，預計中國自主研發的VTS系統將達到國際領先水平；集交通和物流的多式監控平臺將會出現，預計中國將率先研制出這類多式監控平臺，并主導該領域的標準制定。中國將廣泛采用與AIS兼容的基于北斗技術的船舶自動識別系統。
中國航運業信息化進展狀況是國際航運數字化浪潮下的縮影。未來十年，航運業將使用各種新的通信技術：沿海地區的手機網絡；VDES（VHF波段上的新數據服務）；港口內的WIFI，還有最重要的，提高覆蓋面和帶寬的衛星通信。目前，海事業推動了船上VSAT（甚小孔徑終端）設備數量的增長。
據COMSYS公司信息，使用中的海事VSAT裝置數量，從2008年的6001臺上升至2014年的21922臺，翻了近兩番。預測到2018年，該數目將超過40000臺，至2020年，大部分入級船舶將能夠使用寬帶。此外，由于引進新的高吞吐量衛星系統，吞吐量比傳統衛星高2～10倍，因此VSAT在海事地區的網絡總容量將從2011年的2.4Gbps上升到今年的12Gbps，相當于每年增長38%。依這種增速推算，2025年將達217Gbps，這意味著所連通船舶的數據傳輸速率將大幅增加，而每比特的成本卻在下降。
海事連通性的改進也將為整個運輸部門帶來諸多益處。例如，供應鏈可以圍繞可改變的操作，平衡貨物、路線以及資產運營和狀態的及時信息，更高效地進行組織。這將在很多方面提高效率，包括通過優化到達時間來減少前置時間和燃料消耗，更好地組織岸上貨物裝卸作業和勞動力，以及開展可能的維修或檢驗活動。除了加強安全和提高效率外，船舶連通性也能滿足更多的透明操作需求，并基于對共享信息的收集和分析，在不同的行業利益相關者之間幫助建立信任和合作。船舶連通性也為海事當局提供一個獨特的機會，去監控是否符合現有法規，以加強安全，實現環境目標，提高行業競爭力。
航運數字化發展使得海事信息物理系統逐漸成熟，系統能夠通過智能傳感器、高級軟件和激振器進行監測、控制和優化。現代船舶已經高度自動化，越來越多地依賴于軟件控制系統如動態定位，也擴展到與安全相關的重要功能和應急控制，如應急關閉和防噴器。船舶機械系統越來越多地由軟件控制，裝有低成本的智能傳感器，可監測數據和性能參數。例如，船舶推進系統的控制系統，能夠與電氣部件和常規機械系統無縫集成，以在不損害安全的情況下優化效率。同樣，海上導航系統將越來越依靠高級軟件和傳感器，提醒駕駛員前方可能的危險，并推薦合適的行動方案，維持安全路線。這些系統關聯度很高，加大了整體上的復雜性。
此外，航運數字化進一步催生了數字模型的發展。數字模型是對實船系統的數字模擬，它把船舶的可用信息綜合在數碼世界中。一艘船舶的數字模型在其整個生命周期內有諸多用途。設計期間，數字模型可用作虛擬測試臺，改進系統性能，改進用以支持工作流的信息管理系統，減少開發成本；用于第三方驗證，對安全保證提供自動化和系統化的方法。在操作中，數字模型與設備的操作數據連接時，能夠以幾乎實時的方式，對性能和臨界性提供多種評估，并提出糾正措施。未來十年，隨著數字技術的進步，船舶系統和相關數字模型的設計，將受到云信息管理和多模型模擬平臺的支持。然而，這個新時代還處于起步階段，對大量信息的組織和利用，需要進一步的探索。至2025年，探索結果應能為航運業新數字時代的管理提供新標準和最佳的時間依據。
自動化：智能船舶引領潮流
隨著傳感器技術和連通性越來越穩健，遠程操作船舶甚至無人駕駛船舶可能成為現實。在過去十年中，一些無人駕駛的自動化、遠程操作工具，包括無人機、遙控潛水器等已在近海使用，為航運業提供服務。
對航運業來說，遠程操作需要發動機和其他集成系統達到高度自動化和可靠性。此外，先決條件是具有先進的導航系統和精密算法，能夠在規定的安全系數內，在不斷變化的海況和天氣狀況下維持船舶航線，避免碰撞，高效操作船舶。這些系統依賴于衛星和岸基系統提供穩健而安全的通信，船載控制與決策管理系統可進行調整，允許不同級別的自動化。但是，隨著技術的進一步發展，一艘完全自動化的船舶，可以做到在只需要人工介入或出現緊急情況時，才向岸基操作人員報告。
近海、航空、航天以及汽車行業的發展驅動著自動化和遠程操作的進展，航運業因此而受益。航運業可能首先將這些技術應用到船用儀表機械，然后逐步推廣到船舶航行，解決方案將越來越多地依靠傳感器技術和計算機，以便遠程管理船上系統。隨著更多的船上系統自動化，船員數量將減少，岸基控制中心將制定更多的決策。
控制中心將負責在航道擁擠、靠近港口以及應急情況下的船舶操作。要管理這些工作，控制中心將配備系統模擬器，與岸基的供應鏈網絡一起，選擇最佳導航程序和界面。岸基控制中心將負責船舶的資產完整性管理，以及船撞設備故障可能引起的停機。如同許多新興技術一樣，系統管理人機互動的能力非常重要，系統應提供準確的風險表述，使人能在必要時從遠程位置完全控制船舶。
第一艘完全自動化船舶的概念原型已經存在。在邁向2025年的過程中，許多具有遠程/自動操作能力的船舶將交付使用，港口也將配備自動化的貨物裝卸系統。盡管完全自動化的船舶預計將到2025年進入市場，但監管障礙將阻礙自動化船舶在國際水域營運，因而在不遠的將來，這類船舶只能在國內水域和近海營運。
多樣化：燃料替代和能效提升
《2030中國航運發展展望報告》指出：中國船舶發展技術發展方面，到2030年，船舶能源結構將呈現多樣化特征。液化天然氣很有可能成為未來船舶燃料的首選，而生物燃料也會逐步被采用。與此同時，岸電技術會更加廣泛的投入使用。
在環保法規的壓力下，替代燃料是航運業的一個有前景的解決方案。替代燃料本質上不含硫，所以符合環保法規，也可以留下較小的碳足跡。今天或可預見的未來，可供選擇的替代燃料有液化天然氣（LNG）、液化石油氣、甲醇、乙醇、生物柴油、二甲醚、沼氣、合成燃料、電網電力、核動力和氫。新燃料往往需要船舶配載新系統和新機械，而且從一種燃料如重油、船用柴油，轉換到另一種如LNG，需要花費時間，先驅者還可能有預料不到的技術問題。因此，不要求機械和儲存設施作重大改裝即可使用的燃料將會優先考慮使用，其具有簡單低成本的特點。
航運業的任何替代燃料，能夠得到廣泛采用的決定性因素是燃料的可供性和定價。加油設施的發展是大型遠洋船舶使用替代燃料的先決條件，其他因素如建造或改造雙燃料船舶的高昂費用，燃料艙的尺寸，以及對安全的擔心，都可能會限制這些燃料的使用。
LNG在上世紀60年代已在LNG運輸船上作為燃料使用。第一艘LNG動力船建造于2000年，目前營運中的LNG動力船約75艘，另有80艘正在建造中，此外有40艘船設計為可改造使用LNG燃料。對于在北美水域營運的船舶來說，由于必須符合Tier Ⅲ氮氧化物排放要求，LNG是頗具吸引力的燃料選擇。除現有排放控制區外，歐洲水域在2020年將采用0.5%的含硫量限制，這將促進LNG燃料船隊的加速增長。一些其他不含硫燃料也可用作雙燃料發動機的柴油替代品，其中生物柴油、液化石油氣、甲醇特別引人關注，它們有助于大量減少氮氧化物和顆粒物質的排放。
除此，航運業還將越來越重視能效措施。船舶的大小和尺寸、船體結構、材料選擇以及最終船舶在滿載和壓載工況下的性能特征等將影響燃料的使用及相應的二氧化碳排放。至2025年，更多船舶將使用減少壓載水的設計，并且在非結構構件上，輕質材料也將越來越多地替代鋼質材料。這樣，通過減少水下船體面積進而減少阻力，以獲得能效的大幅度提高。此外，更多的技術手段將得以利用，例如空氣潤滑技術，利用在船體與水之間引入薄薄一層空氣潤滑船體與水的接觸區域來減少船體摩擦阻力。強化的低阻尼船體涂層也將廣泛應用，以減少摩擦阻力和污底。船舶機械推進系統將引入高級控制系統用于改善能量流的管理，例如，電控的燃油噴射系統，能使燃油噴射反應更靈敏，優化柴油機在各種負荷下的性能。其他船舶電力系統日益自動化和優化包括發電機、變速泵、變壓器和廢熱回收解決方案。總體目標是提供與需求和運營最佳匹配的能源管理辦法，為此所考慮的因素包括航行路線規劃、生活區電力需求、能源存儲、輔助發電技術、輔助推進系統等。
船舶電氣化的最近發展，對改進能量管理和燃油效率，帶來了美好前景。以電池為動力的推進系統，已經用于小型船舶的設計，而發動機制造商現在主要關注的是大型船舶的混合動力解決方案。2020年后，船舶行業的混合動力船數量將顯著增長，將主要應用在港作拖輪、海工支持船、渡輪。至2025年，新建造的商船中會有很大一部分將采取某種程度上的混合動力。電力系統從交流電網轉到直流電網，使得發動機可以變速運行，從而在低負荷下更高效運行。混合動力船的其他好處包括冗余電力，減少噪音和振動，減少在港口和沿海居住區的排放量。能量密度是電池的一個限制因素，影響著電池的尺寸和電動船舶的巡航航程。新的化學電池技術的能量密度，可比當前水平高出一個數量級。隨著這種能量密度水平的電池達到商業化使用，并且價格合理，預計混合系統和電力推進船舶的份額將快速上升，并逐漸與常規推進船舶并駕齊驅。然而，2025年這一現象預計不會發生。
3D打印：行業影響力迅速提高
增材制造（3D打印），是把材料以薄層形式層層疊加，直至物體最終成型的一種制造方法。過去十年3D打印技術獲得重大進展，改變了產品設計、成形和制造的方式。它很少受到常規制造工藝那樣的設計局限，能夠顯著縮短制造時間。
雖然石油、天然氣和海運業在整個3D打印市場中，所占份額僅為5%，但預計3D打印技術在這些行業中的影響力將迅速增加。美國海軍已經開始測試在船上使用3D打印技術，以評估制造所需備件和其他設備的可能性。然而，這需要有受過培訓的人員上船，并且打印機能夠承受有可能影響產品質量的船舶運動。一個更有前景的方法是在生產階段使用該技術，制造使用傳統技術不易制造的輕質部件或復雜部件，這可能會提高船舶的能效。另一項可能應用是在世界各地港口視情況就地生產所需備件，從而減少交付時間和降低成本。
盡管3D打印為未來制造技術的創新帶來了許多可能性，但風險也需考慮。由于制定的規格存在多樣性，鑒定和認證可能面臨重大挑戰。傳統的鑒定方法是對一個集中式設施生產的終端產品反復測試，這一方法現在已不適用。3D打印的分布式特征意味著產品根據制造地具有可變性，由于軟件和硬件差異，或者其他原因，某地生產的產品在另一地可能完全不同。在航運業，3D打印技術的額外或二階效應不利的一面是，所制造產品的分布式生產可能會降低對貨物運輸的整體需求，這也是3D打印技術達到規模后，需要仔細分析的一個趨勢。
顯然，3D打印技術對于航運業的潛在影響還遠不止這些。3D打印技術引起的規模經濟效應減弱和滿足客戶需求的本地化生產趨勢加強，致使部分產業門類將由全球分工變為區域分工，由全球生產變為本地生產，沿海運輸替代部分遠洋運輸，海運運距大幅縮短。隨著3D打印技術的興起，許多產品的生產再也不需要那么多環節，也不需要在全球組織生產，對集裝箱運輸的需求將大大減弱。同時，隨著3D打印技術對人們個性化需求的激發，與此相對應的是這部分產品的物流活動更需要快捷的運輸方式，航空運輸將替代不少以往的海運集裝箱運輸。3D打印技術使得傳統的大機器生產逐步沒落，部分裝備制造業走向衰落，這直接影響對鋼鐵的需求，進而影響對鐵礦石和煤炭的需求，并對海運的大宗散貨運輸產生重大影響。
來源：航運交易公報
