新年伊始，海工市場傳來振奮人心的消息，國海海工資產管理有限公司盤活了國內船廠173個庫存海工裝備項目的90%，其中包括23座鉆井平臺、26艘油田工作船和5座其他海工裝備，價值數千億人民幣。
國海公司是2019年初由國務院國資委牽頭，6家中央企業共同出資組建的專業化資產管理公司，旨在落實黨中央、國務院關于供給側改革的重要部署，優化資源配置，整合處置中央海工裝備制造企業海工產品，是中央企業存量海工裝備資產的統一處置主體。
公司用短短的三年時間處置上百座海工資產，充分體現了有為政府和有效市場的完美結合。國資委審時度勢，果斷成立專業公司，推進盤活國有資產，在市場資源配置中起了決定性作用。同時，國海公司本著“集中劃轉、集中管理、集中改裝、集中處置”的海工裝備資產整合方針，提升資產運營效率，實現處置效益最大化，同步開發國內、國外兩個市場，接觸客戶100余家，跟蹤項目200余個，客戶覆蓋國內、中東、東南亞、墨西哥、巴西、西非、西北歐等熱點市場。
資料顯示，國海公司有六家股東：中國誠通控股集團和中國海洋石油總公司各持股25%；中國船舶工業集團公司持股20%；中遠航運、招商局集團和中國交通建設公司各占 10%。
六家股東互補共贏、形成合力。其中誠通和中國海油發揮了不可替代的作用。誠通作為董事會的戰略投資者，提供融資支持和資本運作，而中國海油作為全球令人矚目的海上油氣開發商發揮自身優勢，提供市場資源。
去年，國海公司與中國海油旗下的三個海上裝備企業——中海油服（COSL）、海油工程 (COOEC) 和中海油能源技術與服務公司 (CNOOC EnerTech)—達成戰略聯盟，合作租用國海公司管理的海上設施，涉及 30 多艘鉆井平臺和海上支持船 (OSV) 。
外國船東絕塵而去
在 2014 年至 2016 年間，歐洲海工玩家紛紛成立單船公司，在中國船廠瘋狂投機建造以自升平臺為主的海工產品。這些船東在支付了象征性的首付款以后，合同生效，船廠開始切鋼建造，并承擔剩余建造資金的融資。
2018年國際油價跳水，上游市場哀鴻片野，船東破產，棄置在中國完工或建造中的海工資產，使船廠置于船東的尷尬境地。
外國船東疊加訂單就像雙刃劍，一方面中國船廠陷入艱難的融資和債務困境，另一方面也造就了中國船廠躋身世界海工總裝第一方陣，培育了項目設計、采購、建造和管理能力。沒有當年積累的經驗，中國很難成為如今世界FPSO第一工廠。
國海公司管理的173個海工資產分別由中國船舶工業集團，中遠航運、招商局集團、中國交通建設公司旗下船廠制造，中集來福士所造的海上鉆井平臺和海工船不在其列。
包括中集來福士旗下的資產，當時被外國船東棄置的自升式和半潛鉆井平臺就有88座，大多數由七大造船廠建造——中集來福士、上海振華重工、啟東中遠造船廠、上海外高橋造船、招商局重工、大連船舶重工海洋工程有限公司和南通中遠造船廠。
在國海公司成立前，這七家船廠組成聯盟，企圖鼓勵中國鉆井平臺運營商-中國海洋石油總公司、中石油和中石化-接管棄置的鉆井平臺，更新其海洋船隊。然而，由于三大油預算緊縮，而且并無啟動鉆井平臺更新計劃，他們的提議遭到拒絕。
同時，國外經紀人和中間商希望以低價收購這些被棄置的鉆井平臺，他們來去匆匆，沒有達成交易。船廠明顯不愿廉價出售它們的鉆井平臺，擔心被指責賤賣國有資產。
據悉，除了為在指定水域或量身定制的裝置以及修井機等未完工的海上資產仍處于閑置狀態外，但凡能用的滯留在中國船廠的自升式鉆機已全部清零，其中包括船廠自己處置的平臺。
除了大船海工、三海關船廠、上海船廠和啟東中遠船廠目前存放的未完工的11座自升式鉆井平臺、4艘鉆井船和1座半潛式鉆井平臺外，所有被外國船東遺棄的鉆井平臺都已被租售，其中包括中集來福士自己租售的平臺。該船廠已與意大利承包商 Saipem 建立戰略合作伙伴關系。迄今為止，Saipem租用至少兩座自升式鉆井平臺，以履行 Saipem 在 2023 年在中東的鉆探義務。
三海關船廠目前由大船重工管理，公司于2013年與新加坡船東FTS Derricks簽訂了四座自升式平臺建造合同。2017年，山海關因資金不足取消了與FTS Derricks的合同。四座中的TS Corpal GustoMSC鉆井平臺船體已接近完工，只剩下有待安裝的樁罐以及設備調試。
2013年，挪威船東Seadrill在大船海工投機下單建造八座JU2000E自升平臺。由于融資問題，在2018 年和 2019 年，Seadrill 取消了八座平臺的建造合同。這八座平臺是West Titan、West Proteus、West Dione、West Mimas、West Rhea、West Hyperion、West Tethys和West Umbriel。
大船海工最近將West Proteus 出售給中石化海洋石油工程和太平石化融資租賃，該平臺已改名為勘探八號，目前在中國作業。近日市場傳出消息，中海油服有興趣購買剩余七座中的四座，其中第一座West Titan將于二月交付。
上海造船廠目前歸屬于上海外高橋造船廠，公司持有新加坡 Opus Offshore棄置的四艘 Tiger 鉆井船。外高橋成立了一家專業公司外高橋海洋工程項目管理公司來管理Tiger 鉆井船的建造和維護。
來源：SinorigOffshore
