告別2015年的“火爆”行情后，修船市場今年第一季度迎來了意料之中的平靜。據近期召開的中國修船企業“斯佩克”第五十六次會議初步統計顯示，今年1~3月，“斯佩克”15家成員單位共完成產值28億元，同比下降6%；修理完工船舶780艘，同比下降16%。在業務量不飽和的嚴峻形勢下，保持行業的平穩發展已成為我國修船企業的當務之急。
訂單急劇減少
今年1~3月，長三角地區一家企業的產值和完工艘數同比分別下降38%和28%。“進入2016年，實際修船艘數驟降，船塢空置情況頻繁，雖然有春節假期的因素，但總體來看，形勢不太樂觀。”參加會議的這家企業代表表示。統計顯示，今年第一季度，大部分“斯佩克”成員單位產值下滑明顯，其中降幅在20%以上的有6家。
從地域來看，位于北方的修船企業承受著更大的經營壓力。市場形勢的急轉直下加上冬季氣候的影響，使個別北方修船企業常規修理業務基本停滯。據山東一家修船企業的代表介紹，今年第一季度該企業修船艘數同比下降了38.2%，涂裝面積同比下降超過50%。
在市場整體低迷的情況下，也有少數企業實現了產值的大幅增長，而這主要得益于這些企業在高端改裝業務領域的不斷拓展。廣東一家修船企業修船完工艘數同比下降46%，但海工改裝業務力促產值增長18%。今年第一季度，在市場難覓改裝業務、多數企業改裝業務為零的情況下，依然有4家企業改裝業務產值突破了1億元。
短期持續走低
修船業對這樣的市場走勢早有預期。與會代表認為，一方面，航運市場的整體低迷促使船東勒緊腰帶度日，因此，修船訂單較去年同期急劇減少，修船價格下降；另一方面，大量船舶為應對壓載水管理公約生效已提前在2015年進行修理，因而“透支”了市場需求。
今年3月，中國進出口數據回暖，國際大宗商品反彈步伐未止，波羅的海干散貨綜合運價指數（
BDI）持續走高，這些都給修船市場帶來了利好。不過，與會代表認為，世界貿易組織預測2016年全球貿易增速將維持在2.8%，與2015年持平，這將是全球貿易增速連續第五年低于3%。經濟基本面沒有太大的改觀，航運市場將依舊低迷。
因此，多數修船企業認為修船市場的短期走勢不容樂觀。福建一家修船企業的代表表示，根據手持訂單及市場信息，其第二季度的業務量可能比去年同期出現更大的下滑。部分企業寄希望于下半年市場狀況出現明顯改善，事實上也存在著微弱上行的可能，不過，即使修船總量有所增加仍滿足不了修船企業的產能需求。
迅速應對壓力
保持經營局面總體穩定，防止各項指標過快下滑是各家企業共同的愿望。會議呼吁，修船企業應處理好長遠利益和眼前利益、總量和利潤的關系，不盲目參與低價競爭，反對低于成本的不正當競爭。同時，企業要緊跟市場趨勢，持續做好客戶關系維護工作，努力拓寬客戶渠道，以穩定經營接單工作。
控制風險也是修船企業關心的話題。與會的修船企業代表認為，因客戶資信風險增大，部分在廠常規修理項目收賬難度將明顯增大。當前，修船企業一定要嚴格控制逾期應收賬款的增量。接單時，修船企業還應加強對客戶的風險評估，謹慎對待將轉讓船舶的修理，充分發揮出口信用保險的作用。
推進結構調整是促進修船市場持續健康發展的根本。一家大型修船企業的代表表示，今年將進一步壓縮在上海地區的修船產能，并計劃進軍豪華郵輪、液化天然氣（LNG）船修理等領域，要將相關船型維修的軟、硬件能力建設及市場宣傳推廣作為今年的重點工作。
來源：中國船舶報
