全球造船市場近乎停滯，郵輪訂造量或創歷史新高。2016年以來，新造船市場需求幾近消失，剔除30艘VLOC非常規訂單，1-4月新船成交量同比萎縮幅度超過90%，其中集裝箱船、LNG船等船型更是至今零成交。相比之下，豪華郵輪市場則極為活躍，1-4月累計成交12艘、128.4萬總噸，已超越2015年全年成交量。除上述確定訂單，STX法國、挪威Kleven、挪威Vard等船廠目前都還分別握有4艘郵輪的建造意向書，由此測算，2016年郵輪訂造量超越2014全年17艘幾成定局，預計全年豪華郵輪成交量有望突破20艘，創20年來新高。此外，與之前年份相比，今年郵輪訂造呈現明顯的批量化特征，單筆訂單艘數普遍在2艘以上，嘉年華集團更是一次性與意大利芬坎蒂尼簽署5艘總價值34億美元的郵輪訂單，顯示出船東對未來市場充滿信心。
中國郵輪市場迅猛發展，為郵輪建造提供強大需求支撐。郵輪公司投資熱情高漲，主要歸因于全球郵輪旅客的穩步增長，特別是中國郵輪市場發展的廣闊前景。2011年至2015年期間，全球郵輪游客數量年均增長近3%，且呈加速增長態勢。隨著全球郵輪經濟重心逐漸向亞太轉移，中國郵輪市場更是呈現井噴式增長，2011-2015年郵輪出入境游客人數年均增長接近50%，遠超全球同期水平。未來隨著國內郵輪市場逐步培育，據《郵輪綠皮書：中國郵輪產業發展報告（2015）》預計，到2020年和2030年，中國的郵輪旅客數量將在2015年248萬人次的基礎上快速增長至450萬人次和1750萬人次。國內市場的廣闊前景，為當前郵輪建造市場提供有力的需求支撐。
相關各方加緊布局，中國市場競爭升級。面對迅速增長的市場需求，郵輪公司、郵輪建造企業等相關各方紛紛加速布局中國市場。
運營市場方面，國際郵輪巨頭在已有布局的基礎上進一步加碼中國市場， 2016年1-4月成交的12艘郵輪中，歌詩達的2艘13.6萬總噸豪華郵輪專門為中國市場打造，地中海郵輪在宣布訂造2艘18萬總噸Meraviglia-Plus級豪華郵輪時，也特別強調了中國市場運營計劃。5月初，云頂集團為旗下麗星郵輪訂造的2艘20.1萬總噸，同樣專門為中國市場設計。同時，上述郵輪均預計于2019年至2020年期間集中交付，正逢國內市場迅速發展時期，顯示出各大郵輪巨頭對中國市場均志在必得。國內公司來看，除已有的渤海輪渡和攜程等本土公司外，其它參與者也不斷涌現，中國交建集團、港中旅集團與三亞市政府已聯合進軍郵輪產業，招商局集團旗下招商蛇口宣布未來3—5年大力發展郵輪業務，福建省豪華郵輪投資股份公司也于近期成立，計劃建造3艘郵輪投入運營。
郵輪建造市場方面，中船集團于2015年10月聯合中投公司與嘉年華在英國倫敦正式簽署合資協議，近期中船郵輪產業發展有限公司宣告成立，加快進軍國產豪華郵輪領域。與此同時，盡管三菱重工在郵輪建造業務上虧損慘重，但看好于未來市場前景，日本常石造船集團近日毅然宣布進軍郵輪建造市場，旗下常石舟山計劃在2020年交付3萬總噸、400客位的首制郵輪。廈門船舶重工也志在為福建省豪華郵輪投資股份公司建造第一艘豪華郵輪。另外，歐洲船廠也在進一步整合和提升郵輪建造能力，德國Lloyd Werft在云頂香港的主導下兼并Nordic Yards旗下三家船廠，躋身歐洲四大郵輪造船集團之列；意大利芬坎蒂尼今年也將郵輪建造業務進一步拓展到旗下挪威Vard船廠。
在全球新造船市場全面低迷的背景下，在多重利好因素的推動下，豪華郵輪成為市場競相角逐的熱點。隨著各方參與者的數量不斷增加，可以預見未來郵輪市場不僅有廣闊的市場機遇，還有激烈的競爭和挑戰。
來源：中國船舶工業經濟與市場研究中心
