大型船東很危險

現在的船東很危險，
凡是2007年后造過船的大多有可能隨時倒下。國內大多造船貸款不象住房按揭，大多還有擔保，常常是有多年業績、能提供良好財務報表的實體公司擔保。在船價暴跌的市場下，船價跌去70%已太平常不過了，這時船東把船還給銀行是最好的選擇，但是由于有擔保，不敢把船還給銀行以止損，硬撐的結果將會是大型船東頃刻坍塌。

用大白話講：

2010年，花3000萬美元買條船，現在只值750萬美元，想把船還給銀行還不掉，因為還有實體公司擔保著。只能繼續硬撐，最后的結果將會是整個實體公司一起倒掉。而這實體公司一定是市場上知名公司。


很多老板是以身家來抵押給銀行的，更是無法破產。對很多老板來說，是該留條后路了，轉些資產出去以供后半生的生活之用。在中國，有限公司常常成為無限公司的現實情況下，跑路是無奈之舉。跑路之前別忘了把員工工資給發了。

南通有的造船業大老板，前幾年還是億萬富翁，現在跟著我親戚賣保險，當然，賣保險也不是什么丟人的事情。

船東，也一樣！央企，會不一樣嗎！

一 年前，我研究中國遠洋財務報表，發現各種手段已用盡，包括該賣的資產已賣完了，已無法修復其資產負債表了，下一步唯有靜等債務違約了。但出乎我預料的，還來個中遠、中海合并，繼之以進一步捆綁中國銀行。更出乎我預料的，是把散貨船隊賣給集團公司，把大遠的油輪船隊并入中國遠洋。
薛船長只能自嘆才疏學淺，想不到。想不到會綁架油輪船隊一起慷慨赴死，綁架中國銀行一起步入深淵。


破產法不去執行，把不良的部分挖去，只會累積起來總暴發！總想搞成大到不能死，誰都會死去，不會有誰是千年王八、萬年龜！

我也沒想到先死的國企會從浙江遠洋開始，不虧到那種程度，那幫領導不肯罷休的。早上打電話給浙江遠洋的朋友，我直言不諱地指出，
浙遠的爛攤子更難收拾，船隊都是國產船，質量差，成本高、服務差、沒后勁。相比較，兄弟公司的船隊，清一色日本造、或者中遠川崎造，能達到國際平均營收水平，就會好得多。朋友深以為然。 可憐了，海員們！可憐了員工們！各自保重，聽聽老人言，保持初心。