水深變化大的錨地的錨泊作業

【本文系作者25歲做大副時所作，發表于《世界海運》雜志1999年第3期】

一些港口，錨地水深變化很大，有的甚至可錨泊水域外幾鏈就是深水區，極易發生丟錨丟鏈事故，個別港口有記錄的棄錨竟達上百具。最典型的港口如日本清水港，港口當局劃定的錨地外僅3鏈就是200m等深線，在這種錨地拋錨尤其要小心，以下結合筆者工作中的體會就這個問題進行探討。

首先要盡可能避免在這種錨地拋錨，提前抵港，若時間不長，寧可選擇漂航，若時間長可選擇離港口稍遠處更妥當的錨地，出港前盡可能將未盡事宜在開航前辦妥，避免離泊后拋錨再辦。必須在這種錨地拋錨時，應注意下列事項：

1、保持連續定位，隨時掌握船舶位置，并且推出船首所在位置。因為這些錨地基本上都很狹窄，時常僅幾鏈寬，很可能駕駛臺位置水深合適，近一鏈外船頭水深就顯著變深。

2、采用雷達避險，捕捉到顯著物標后，在海圖上量出可錨泊水域最外緣離該物標的最遠距離。如清水港，無論如何不可以離開防波堤0.5n mile拋錨。

3、注意校核船位。應用陸標定出的船位不應是一點，而應是誤差三角形，即便三角形不畫出，也必須將第三元素在海圖上比劃出來，以防出現定位錯誤。若誤差三角形較大，則應考慮陸標選擇是否錯誤，比如浮標誤認，防波堤接長等。

4、多種定位手段相結合。現在許多年輕駕駛員很迷信GPS，由于GPS船位難以確認其可靠程度，所以有合適陸標定位，GPS船位用以校核其可靠程度，但使用GPS時要正確輸入天線高度，要選擇與海圖基準面一致的測地系或輸入相應的修正值，對于后者常易被忽視，如采用東京測地系的船位與采用WGS-84的船位相差達3鏈，這么長距離在某些錨地周圍可帶來上百米水深的變化，所以一定要進行修正。

5、開啟測深儀。平常應經常開啟測深儀以校驗其準確程度及工作狀況。拋錨前若測不到水深，不可輕易認為測深儀有故障，應考慮到水深達數百米時，一般船用測深儀收不到回波，這時應采用測深錘加以確認。

6、拋錨前若風流許可，應將船頭對著淺水區拋錨，這樣可避免錨機下水深比測深儀振蕩器下水深深很多。

7、對水深有任何疑慮，應果斷采用深水拋錨法。當船對地余速很小時用錨機將錨松到水底，錨是否接觸海底，最簡單的判斷方法是錨鏈松下時，本是垂直的，觀測到其突然受某一方向的力向前或向后一拽，則可判斷錨到底，將錨鏈絞起數米，脫下離合器，拋下。

若誤將錨拋入深水時，剎車可能會不僅冒煙，而且冒火。這火可能是由于剎車帶上的油污，也有可能是銅螺絲及剎車帶內銅絲在剎車鼓輪上摩擦時飛出的銅未，這時剎車還是盡量剎一剎，以防止錨鏈呈波浪狀飛出，也可減少錨鏈松到盡頭時錨根的受力，減少斷鏈的機會，但應注意的是錨機剎車受力過大有可能連根拔起，以及一旦斷鏈后異物從錨鏈管內飛出傷人。

誤將錨拋入深水后，錨機可能會由于過載而絞不起來，這時可采用以下幾種方法：

1、若水深超過錨鏈長度，可以將船駛到稍淺處，錨擱于海底就可將錨絞起一點，再駛到更淺處，又可絞起一點，直至順利絞起為止，此法若不行，可采取下列方法。

2、用吊桿協助。吊貨鋼絲的一頭接一卸扣，或者接一與起貨機拉力相符的貨鉤，用導向滑車使吊貨鋼絲在錨鏈上方大致呈艏艉向，用卸扣接上（或用鉤子鉤住）上錨唇附近的錨鏈，借助吊桿拉力將錨絞起一點，卸扣（或鉤子）到達鏈輪處則更換位置。具體操作時指控員與吊桿操作員之間應加強協調。

3、方法2絞進速度可能會較慢，一種較快的方法是退掉錨機一側絞纜機滾筒上的纜繩，用吊貨鋼絲在滾筒上反繞取而代之，將絞纜機與錨機離合器均合上，絞吊貨鋼絲時絞錨，則可很快將錨絞起。 當然一般情況下錨機的力量應能絞起懸垂一只錨加3節鏈，外力僅起協助作用，選擇何種方法還需視具體情況而定。