國際干散貨海運電子商務難有作為

電子商務正深刻地改變著中國人的生活，很多領域正倒逼著改革一步步推進，但我認為在干散貨海運領域里難有作為，有很多制約因素在經濟領域、司法領域乃至政治領域的改革深化前難有作為。

筆者算是國內最早參與進海運電子商務領域的人之一，十多年前福建有朋友設計Shipping mail（一個郵件收發軟件）時就參考進我的一些意見，五六年前，好友設計Marine Circle租船網站，我是深度介入的，至今已燒了一千多萬，也未成氣候。初始之時我就警告，先前
電子商務做得成功的公司都是參照歐美的模式青出于藍勝于藍的，比如攜程、淘寶莫不如此，你在做一項歐美人沒有做過的事情，任重而道遠，難度可想而知。

我舉了個例子，CAPE租船圈子基本是全封閉的，有多少船東，多少租家，多少經紀人都是很清晰的，外人很難介入這個圈子，貨特就兩種，鐵礦與煤炭，十多年前巴西主要三個港口可裝貨，國內5個港口可卸貨，夠簡單了吧，
BDI指數構成里一目了然，簡單到希臘一個大船東對我說，經紀人的工作是兩項，一是收傭金，二是（吃飯等）買單，然而哪個經紀人的飯碗都沒有被撬動。
經紀人是有幾百年歷史的行業，自有其存在的合理性。

最近某網站獲得嘀嘀打車大筆投資，意圖在國際干散貨海運電子商務領域有所突破，我覺得還是要沷點冷水，將困難考慮充分一些，也許能促進行業發展。   1、資信調查無法解決

筆者認為國內金融業發展遭遇的問題無不與資信等級評估有關，也就是缺乏類似于惠譽、穆迪之類的，能承擔民事責任的評級公司。海運電子商務也面臨著同樣問題，交易雙方信譽如何難以查考，游戲規則難以建立。我們做了十多年海運的都知道，某些地區呼悠的貨代特別多，由于國內船舶經營人（租船人）公司無法注冊，連
很多國際海運巨無霸都是以船舶代理公司或者貨運代理公司的名義在國內從事經營活動，有的干脆就以辦事處的名義展開業務，干散貨租船人幾乎無一例外的以國外皮包公司形式開展經營的。

淘寶網是如何解決這個問題呢？保證金制度，賣家必須要打一筆保證金方可賣貨。海運干散貨的運費都是以數萬美元、乃至幾十萬美元計，若需如此巨額的保證金，電子商務沒有其存在的經濟價值。若參照期貨交易的保證金制度，也難有可行性，第三方無權處置保證金，何況巨額保證金可能還需要金融牌照了。

說得具體點，比如定了合約，貨又備不齊，虧艙費怎么付；船東貨接多了，甩貨造成損失怎么賠。說得刻薄一點，
缺乏資信支撐的交易是盲人騎瞎馬，與小孩子過家家無異。

2、缺乏法律支撐

其實這是
中國經濟發展到今天面臨最大的困境，連欠債要不要還錢，還不起錢要不要破產都存在疑問的環境之下，如何經營國際海運呢。

筆者翻了某干散貨電子商務網站幾個合同樣本，竟然連爭議的解決地點都沒有，適用的法律也沒有，這樣的合約不確定性就太大了。

我們一定要清醒地認識到，
中國的海運業的水平包括海運司法的水平尚處在發展中國家的水平，與西方發達國家尚有很大差距。我們平常工作中定立的合約99%是適用英國法，在香港、新加坡、倫敦、紐約仲裁。其實主要原因是英國法的穩定性，什么樣的法律地位，該賠多少錢都是穩定的，這樣矛盾雙方更容易達成和解或者得到可期待的裁決。相反，
國內法官對租約尤其是適用英國法的租約的理解是很欠缺的，退一步說，有那本事，也去當律師去了，高水平的海事律師收入是與歐美接軌的。國內的仲裁更多的是幫親不幫理，法制思維沒有象歐美一樣深入國民的骨髓。
 
3、國際海運有個強大的支撐系統，難以撼動


這里包括保險保賠規則、船舶金融規則、貿易規則、船舶入級、國際公約等等是完整的體系。當然這些規則可以通過定約自由，以合約加以規范。

但是海運的爭議很大一部分是以提單形式展開的，也就是拿著歐美的游戲規則來套中國的服務，可行性是存在問題的。

舉個簡單的例子，中國貿易商大多接受清潔提單的要求，但實際上出口貨物的品質又達不到類似于日本人的讓人無可挑剔的水平，船東沒義務來配合你貿易商簽清潔提單，造成無法結匯。當然，集裝箱類似的問題要小得多。   4、與中國的稅收制度存在著巨大矛盾


過去一年是貨代業稅收政策劇烈調整的一年，一度甚至到了地方稅所機關也無所適從的地步，一度有的城市很多貨代身陷囹圄，中國的稅收決定權常常在某些部委，甚至某個總局。

由于船東幾乎是國外注冊的皮包公司，貨主付運費時，到底要不要交稅，其實是很復雜的問題。與海運的主要國家與地區還有避免雙重征稅協議。

船東要不要交稅也是很嚴重的問題，因為根椐中國稅收法規，在中國境內的服務產生的所得都要交所得稅，盡管沒有嚴格執行，但不表示這條法規不存在，隨時可以拿出來致很多公司于死命，甚至很多轉租船東都有風險。


歐美人的思維是必須要賺干凈的錢，中國是不征收運費稅的，在稅收制度不明了的情況下，大規模電子商務發展是存在太大不確定性的，甚至涉及刑法問題。   當然我認為在集裝箱，沿海干散貨運輸中更適用電子商務。集裝箱領域已高度壟斷，典型的行大欺客，貨主難有話語權。  
干散貨國際海運電子商務還有很多的障礙需要克服。