昨天下午4點半，一艘載有1.3萬標準箱的大型集裝箱船“中遠丹麥”輪在寧波舟山港穿山港區遠東碼頭，穩穩靠泊。和以往不同，“中遠丹麥”輪停靠碼頭前，關掉了自身燃油發電系統，從船上伸下一根線纜，接入港口電網，船上的一切用電，直接由港口電網輸入。
記者了解到，建成試運行半年后，浙江首個高壓變頻船舶岸電項目正式投入使用，這標志著浙江港口補齊不能為大型船舶提供接駁岸電服務的短板，建設綠色港口，邁出新步伐。
初步估算，僅遠東碼頭一個泊位年用電量可達300萬千瓦時，減排各類空氣污染物約60噸。
現狀：
年均有3萬艘船舶停靠，每年產生近1650噸二氧化硫
寧波舟山港是全球第一大港，每年平均約3萬艘次船舶到港，這么多船只所產生的空氣污染物不容小覷。
“如果這些船舶在泊期間都使用自身燃油發電系統，每年將產生1650噸二氧化硫、2205噸氮氧化物和219噸細顆粒物。”寧波舟山港集團工程信息部副總經理王金波說。
2010年，寧波舟山港集團率先在全省港口中啟動船舶岸電項目，截至目前已投入600萬元，建成60個低壓常頻接岸電點，覆蓋企業所轄全部集裝箱碼頭和散貨碼頭，平均年接電船舶超2000艘次，接電點數量、覆蓋面和平均年接電船舶艘次均位列全國港口首位。
然而，寧波舟山港是中國超大型船舶掛靠最多的港口，每年大型船舶掛靠艘次約占總數三分之二，由于電壓、頻率和容量的限制，低壓常頻接岸電點無法滿足這些船舶的接駁岸電需求。要滿足大型船舶接駁岸電的需求，只有采用高壓變頻技術，但該技術投入大，投入金額高，加之近年來油價大下幅滑，使得船方和港口方在接駁岸電上均無經濟效益可言，導致寧波舟山港一直沒有建設可滿足大型船舶接駁岸電的裝置。
改變：
大型船舶靠岸用電代替油既省錢又環保
2013年，寧波舟山港集團與國家電網寧波分公司開展技術合作，探索研發可替代國外技術的國產核心技術。
2015年，雙方依托研發成果達成合作協議，正式啟動浙江省高壓變頻船舶岸電項目。分別在穿山港區遠東碼頭、中宅碼頭建設3兆瓦、2兆瓦高壓岸電設施各一套。雙方共同出資1600萬元，成本比采用國外技術下降約50%。
高壓變頻船舶岸電項目的工作原理并不復雜：原先大型船舶在停泊期間，是靠自身柴油燃燒產生熱量供電，由此產生不少污染，而現在只需要一根電線，便可直接通過岸上供電，用電代替油，既省錢又環保。
目前，寧波岸電示范項目能夠輸出6千伏/50赫茲和6.6千伏/60赫茲兩種電壓制式，同時分別在集裝箱碼頭和散貨碼頭各建設一套高壓岸電系統，可為集裝箱船和散貨船分別提供用電服務。
效果：
一個泊位
年減排空氣污染物約60噸
這個項目也是國家電網投資建成的國內首個高壓變頻岸電項目，其在寧波舟山港的穩定運行將增加國家電網的售電量，并帶來示范效應。與此同時，寧波舟山港集團抓住交通運輸部推出《船舶與港口污染防治專項行動實施方案（2015—2020）》的契機，與船公司積極接洽，得到了中遠集運公司、地中海、赫伯羅特等船公司的積極響應。該項目將產生十分明顯的環保效應，初步測算，遠東碼頭一個泊位年用電量可達300萬千瓦時，減排各類空氣污染物約60噸。
接下來，寧波舟山港集團將與國家電網寧波分公司深化合作，年內還將在穿山港區、北侖港區再啟動兩個容量均為3兆瓦的項目。屆時，寧波舟山港高壓變頻岸電項目總容量將達11兆瓦，有望與低壓常頻岸電項目齊頭并進，共同領跑國內港口。
船舶接岸電是指船舶在停泊期間，通過電纜接通岸基電源，替代自身燃油發電系統，為船舶提供生產、生活用電的一種技術模式。這一模式實現了船舶的“零油耗、零排放、零噪音”。電廠發電也產生排放，但與船舶發電相比，每千瓦時（度）可減少75%的二氧化硫、81%的氮氧化物和80%的細顆粒物（PM10、PM2.5等），可實現區域范圍內的總體環保效應。（來源：PM10、PM25等）
來源：錢江晚報
