位于上海化學工業區內的孚寶碼頭擴建工程，合同價3億元，工期為17個月，由中國交建中交第三航務工程局有限公司(以下簡稱“中交三航局”)承建。日前，中交三航局以516天安全無事故、50萬安全工時無可記錄事故的業績，將一座嶄新的擴建碼頭正式交付到業主手中。
“量身定制”安全管理制度
已建碼頭主要運輸易燃易爆的高危險物品，防火、防爆成了上海孚寶碼頭擴建工程安全管理的重中之重，中交三航局項目部對此建立了一系列安全管理制度：所有進入碼頭的車輛必須安裝防火罩，為保障施工安全，項目部更是將個人勞防用品進行了“升級”，要求水上作業人員必須穿戴10.5kg浮力救生衣、登高作業必須穿戴“五點雙大鉤”安全帶等。
項目開工之初，施工隊伍紛紛出現了“水土不服”的現象。一次，打樁船在臨近老碼頭的一側沉鋼管樁，由于樁基位置距老碼頭僅68公分，一個涌浪打來，打樁船就與老碼頭“親密接觸”了一下。但整個過程也只是“點到為止”，一觸即離，并未產生任何不良影響。然而，事后項目部仍按要求報備了一份“事故未遂報告”。項目經理王偉坦言做了幾十年工程，第一次知道“事故未遂”還要寫報告的。也正是這件事，讓王偉意識到在化工品聚集區造碼頭決不能憑借經驗主義，必須每個人都打起十二分的精神。
項目部高標準的安全管理已深入人心，現場管理和施工作業人員安全意識得到提高，將意識轉化為行動力。在一次日常施工中，正在進行混凝土面層抹面施工的工人顧正祥隱約聞到了刺鼻的氣味，猛然回想起此前進行危險化學品泄漏演練，頓時感覺可能情況不妙，立刻告知現場值班的安全員徐浩。徐浩冷靜地拿出對講機，用安全專用頻道向化工區中控室匯報。2分鐘后，中控室檢測結果顯示確有化學品泄漏!“所有人員注意，這不是演習，主引橋轉角平臺管廊有危化品泄漏，大家不要慌張，聽指令按次序撤離。”項目部安全總監鄭偉康用高音喇叭指揮著。所有安全員出動，組織現場工人沿著支引橋排隊有序撤離。10分鐘后，所有工人到達集結點，無人出現中毒癥狀，一場化學品泄漏事故就此避免。
迎風斗浪搶進度
孚寶碼頭擴建工程施工區域風多、流急、涌大，自然條件惡劣，這里的水流速度比一般海域快上二分之一。海上變幻莫測的氣候也著實讓人“抓狂”，原計劃的進點作業時間，可能因為突如其來的大風、急流、大霧而無奈推遲。
計劃澆筑最后一個下橫梁端部混凝土時，“三航砼17”號待命準備進行澆筑施工，然而海上風浪突然增大，所有船舶可能需要進港避風。但如此一來，此前綁扎的鋼筋質量將受到影響，模板也很可能被涌浪打翻，現場沉靜在一片緊張的氣氛中。項目經理王偉得到消息后，馬上趕到現場，經討論研究，決定爭分奪秒搶澆混凝土。同時，交通船在旁隨時待命，混凝土一旦澆筑完成，便帶工人迅速撤離現場。皇天不負有心人，經歷一次次杭州灣的風大浪高后，2015年5月30日晚18點E4-7、8段下橫梁順利澆筑完成。
進行大方量面層混凝土澆筑時，項目部水陸并進，增加了混凝土臂架泵車，然而老碼頭引橋可通道寬度僅為3.7米，且緊鄰密集的危化品管道，外加荷載的限制，在澆筑混凝土時，原本容量12m3運輸車每次只裝載5m3的混凝土。項目部還要安排專人在進入引橋的門口站崗，與內部人員合理調度來往車輛，并與施工局域外來的運營車輛協調，往往100多方的混凝土要澆筑7個小時。
工程部長王學森看著航拍取景的孚寶碼頭擴建工程全景圖，心中感慨萬千，第一時間將其設置為了桌面背景，時光荏苒，大家與風浪斗爭無數次，所付出的努力是常規施工中難以想象的，初來時候還是空蕩蕩的一片，現在萬噸級的成品碼頭已經矗立在杭州灣上，深感自己的付出是值得的。
打造“動車型”團隊
俗話說，“火車跑得快，全靠車頭帶”。然而，在孚寶碼頭項目部，項目經理王偉則認為，“動車型”的團隊更能發揮整體合力，如果每個人能像動車的每節車廂一樣自帶動力，環環相扣，項目部才能像一列快速飛馳的列車，不斷提升工作效率。
項目部成立后，快速搭建項目架構，組成了以班子成員為核心，施工、質量、經營等各崗位在內的前期工作小組。項目部一邊協同業主辦理施工許可證，協調外圍關系，一邊積極與設計溝通，在滿足結構質量、安全的前提下，對鋼管樁長度、壁厚，樁芯混凝土標號、防護樁位置、靠船構件規格等進行了優化。這段籌備期讓項目部內部快速磨合、預熱，為工程前期快速打開局面奠定了基礎。
項目黨支部在書記李常智地支持下，項目部官方微博、微信相繼開通，組織的名師帶徒、綠色出行、觀影活動和春節聯歡晚會，迅速提升了項目部青年員工的凝聚力。在公司組織的微電影大賽中，項目部全員出動，連老師傅也摸索著手機給自家出品的電影投票。最終，項目部在場外投票階段以2455票斬獲第二名。
項目經理王偉堅信，“每個員工都有動力，只是有些并沒有被開啟”。項目部領導班子要做的就是講人力資源和生產要素科學編組，揚長避短，那整個項目部就能和動車一樣，步調一致，全速前進。
來源：中國水運報
