消息人士15日透露，中國臺灣航運公司長榮海運和陽明海運正在計劃訂購1500至3000TEU級甲醇雙燃料動力集裝箱船，訂單規模從10艘到20艘不等，目前正在與中國、韓國以及中國臺灣省的船廠接觸。
基于挪威集裝箱船船東MPC Container Ships以每艘3900萬美元的船價訂購的同等規模集裝箱船，預估10艘新船的合同價值為4億美元，20艘新船的合同價值為8億美元。
新船將符合國際海事組織（IMO）的環境法規，可以部署在具有環境挑戰性的區域航線上，如波羅的海或大西洋航線。
與此同時，全球船運公司還在根據IMO的環境法規尋求更多的甲醇動力集裝箱船。馬士基、達飛海運和長榮海運正在計劃訂購甲醇動力超大型集裝箱船。
根據克拉克森的數據，今年第一季度共下單了37艘集裝箱船，其中21艘為甲醇動力船。
這意味著，繼液化天然氣（LNG）之后，甲醇作為替代燃料越來越備受關注。原因在于，相較于需滿足高壓和極低溫條件的LNG，甲醇在室溫和正常壓力下更易于運輸和儲存。燃料加注也可以通過簡單改造現有港口燃料設備實現，因此初期建設成本較低。同時，甲醇具備易溶于水的特點，即使排入海洋也可進行生物降解，因而不會造成海洋污染。
值得注意的是，陽明海運今年已就5艘規格為15000TEU的Neo-Panamax集裝箱船與HD現代中間造船控股公司韓國造船海洋簽訂造船合同，新船將由蔚山HD現代重工建造，從2026年開始交付，單船造價1.9億美元，總價值9.5億美元。當時參與競標的船廠還包括中國江南造船、韓國三星重工、韓華海洋（原大宇造船海洋）以及日本造船。
此外，據馬士基經紀公司（Maersk Broker）幾天前的消息，長榮海運擬訂造的24艘16000TEU雙燃料集裝箱船的最終候選人也已經“鎖定”為三星重工和日本造船聯合（JMU），兩家船廠或將“分羹”這份超級大單。中國江南造船、滬東中華造船、大連造船、揚子江船業、臺船，韓國三星重工、韓華海洋、HD現代重工，日本今治造船、日本造船聯合均參與了此次競標。
