韓媒報道稱，經法院裁定，由于三星重工承建的17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船KC-1型液貨艙出現故障，韓國天然氣公司（KOGAS）必須向三星重工和韓國SK航運賠償1880億韓元（約合人民幣10.1億元）的損失。該型液貨艙由KOGAS主導設計。
業內人士12日消息，韓國首爾中央區法民事第46庭11日裁定：KOGAS必須向三星重工支付726億韓元（約合人民幣3.9億元）、向SK航運支付1154億韓元（約合人民幣6.2億元）的損失。此案要求對由KOGAS設計、三星重工建造、SK航運運營的LNG運輸船（KC-1）液貨艙缺陷進行賠償。
在LNG運輸船建造領域，韓國造船業占據全球絕大部分市場份額，因此開發國產LNG液貨艙技術對于韓國而言至關重要。由于國產LNG貨艙技術缺乏，每建造一艘LNG運輸船，韓國船企都要向法國GTT支付約占船價5%的液貨艙制造技術專利費。
為打破法國GTT的技術壟斷，KOGAS及其子公司KC LNG Tech與韓國3大船企歷時10年（2004年至2014年）共同開發了第一代韓國型液貨艙技術（“KC-1”），并由韓國政府和KOGAS作為國家項目推動。
2018年，“KC-1”技術首次應用于三星重工建造的2艘17.4萬立方米大型LNG運輸船“SK Serenity”號和“SK Spica”號，并分別于2018年2月和3月交付給SK航運。然而自2018年交付后，截至2022年10月份，這2艘LNG運輸船先后出現了天然氣透漏、裂紋、艙體外壁出現結冰現象等缺陷，并進行了4次維修，費用約為1000億韓元。在最糟糕的情況下，當船舶鋼板因結冰而開裂時，在零下163°C的極低溫下，LNG會迅速蒸發，從而造成大規模爆炸事故。此外，“KC-1”技術并沒有得到船級社的認證，因此無法在美洲航線運行。
2019年，三星重工、SK航運以及KOGAS開始就該船的設計、建造和運營提起訴訟。三星重工向GASCO索賠修船費用801億韓元（約合人民幣4.3億元），SK航運向GASCO索賠非運營損失1158億韓元（約合人民幣6.3億元）。作為回應，GASCO向SK航運索賠169.7億韓元（約合人民幣9163萬元），稱因無法運營LNG運輸船而蒙受損失，不得不使用替代船只。最終，法院受理了三星重工和SK航運的索賠要求，駁回了KOGAS的索賠要求。
與此同時，KOGAS聲稱“LNG液貨艙國產化設計沒有問題”。即使船廠有關人員指出KOGAS在船舶建造過程中的設計存在一些問題，該公司也強調將按照設計建造。一位業內人士表示：“法院的裁決認定了KOGAS設計缺陷。”
據了解，在KC-1型液貨艙出現故障后，韓國3大船企在有關部門的支持下，著力推進國產第二代LNG液貨艙技術（“KC-2”），并將重點針對“KC-1”存在的缺陷進行改良，從2020年開始至2022年底，在為期30個月的研發周期里共投入了104億韓元。隨著韓國造船界在國產LNG貨艙技術方面的不斷進步和對加注船市場的期待，韓國政府也加大了支持力度。在“KC-2”技術共計498億韓元的總項目費用中，來自韓國政府的支持預算達到150億韓元。
今年5月10日，韓國首艘配國產LNG貨物圍護系統的LNG加注船“藍鯨”（Blue Whale）號舉行命名儀式，該船由HD現代重工蔚山船廠建造，造價為553億韓元。“藍鯨”號是第一艘配備韓國國產“KC-2”LNG液貨艙技術的船舶。相較于第一代韓國型貨艙技術“KC-1”，“KC-2”不僅增強了保溫性，且更易于安裝，在降低LNG蒸發率（BOR）的同時，進一步提高了經濟性。
