前零售業巨頭Bed Bath & Beyond（現已更名DK Butterfly）正在持續與航運業抗爭，該公司認為航運業是導致其業務衰敗的關鍵因素。
據了解，Bed Bath & Beyond于今年早些時候倒閉，在努力解決債權人索賠的同時，該公司再次求助于美國聯邦海事委員會（FMC），并向航運巨頭地中海航運（MSC）提出了至少高達3億美元的索賠，要求賠償其在2020年和2021年增加的運輸成本、滯留費和滯期費，現在還要求賠償利潤損失。
11月28日，DK-Butterfly向美國聯邦海事委員會提交了長達36頁的訴狀，詳細說明其對地中海行業內的指控并要求進行審判。DK-Butterfly表示，它正在尋求對因地中海航運違反《1984年航運法》而造成的傷害進行賠償。這是該公司提出的第三起此類投訴，此前曾要求美國聯邦海事委員會下令東方海外和陽明海運賠償其未能履行服務合同和收取滯箱費用（D&D）損失。
針對此類投訴，地中海航運曾多次為自己辯護，否認類似指控。該公司以疫情期間給航運業帶來的極端壓力為由，表示正在與客戶合作應對挑戰。
最新的指控稱，地中海航運“利用集裝箱航運業的價格上漲，不公平地剝削客戶”。DK-Butterfly指控地中海航運系統性地不履行其在兩份合同中的服務承諾，合同期從2020年7月1日至2022年4月30日。
2021年的合同要求承運4240個40英尺集裝箱單位（Forty-foot Equivalent Unit，FEU）或平均每月分配353個FEU。訴訟文件稱，地中海航運提供的服務數量減少了40%，即只有約2553個FEU。并指出，地中海航運在2021年服務合同期間的表現“糟糕透頂”。因此，這家前零售巨頭不得不彌補現貨市場的缺口，使其損失近730萬美元。
訴訟文件還稱，盡管地中海航運承諾會遵守合同價格，只對額外貨物收取溢價，但它還是一再脅迫Bed Bath & Beyond支付附加費用。訴訟文件中詳細描述了兩家公司之間的多次交涉。
DK-Butterfly在訴訟文件中認為，在2021年的合同期內，公司因超出合同規定的額外成本而損失550多萬美元，在2022年的合同期內再次損失900萬美元。并聲稱，地中海航運在條件超出Bed Bath & Beyond的控制范圍時，通過收取D&D費用而采取報復行為，并列舉了無法預訂、集裝箱退運積壓和設備短缺等問題，致使Bed Bath & Beyond錯誤地支付了超過1300萬美元的滯期費和近1000萬美元的滯留費。
訴訟的關鍵在于，運輸延誤造成了業務的稀缺性和不確定性，擾亂了Bed Bath & Beyond的運營能力。他們提出，該公司每個集裝箱的利潤至少為66924美元，并將乘以1686個集裝箱的短缺量，他們提出Bed Bath & Beyond的利潤損失接近1.33億美元。其建議的最終利潤損失金額應在庭審期間確定。
訴訟文件詳細列出了DK-Butterfly認為地中海航運應支付的近1.58億美元賠償金。他們認為，地中海航運的行為是蓄意的，目的是為了夸大利潤，并引用了媒體關于地中海航運巨額利潤的報道和地中海航運瘋狂購買噸位的報道，作為以托運人為代價獲得暴利的證據。他們還列舉了其他起訴地中海航運的案件，作為這些行為普遍存在的確鑿證據。
根據美國聯邦海事委員會的規定，如果DK-Butterfly能夠證明地中海航運的行為存在報復性質，則可以要求加倍賠償。因此，DK-Butterfly推斷，它可能應從地中海航運獲得至少3.15億美元的賠償。
與早前向東方海外提出的近3200萬美元的索賠相比，此次索賠金額十分驚人。這家前零售巨頭還向陽明海運提出了770萬美元的索賠。東方海外于2023年5月回應了Bed Bath & Beyond的首次索賠，稱該托運人歪曲事實，由于Bed Bath & Beyond多次未能管理好其供應鏈，加劇了瓶頸問題。
此次申請是美國聯邦海事委員會漫長審查過程的開始。
