隨著海運業的強勁增長，克拉克森預測全球造船完工量將大幅增長，這主要是受韓國船廠完工量的推動。克拉克森估計，2024年和2025年連續兩年的完工交付量將達到4000萬修正總頓（CGT）。
數據顯示，2023年全球船廠完工量同比增長10%，達到3500萬CGT。中國已發展為全球造船業的強國，以CGT為基準，中國船廠產值首次達到總產值的50%，超過韓國船廠的26%和日本的14%。這主要基于中國船廠在散貨船（中國產值62%，日本產值33%）、油輪（中國產值41%，韓國產值39%）以及集裝箱船（中國產值61%，韓國產值29%）領域的市場領先地位。
然而，韓國在液化天然氣（LNG）運輸船領域仍保持著主導地位，占比達到83%，而中國僅占17%。歷史數據顯示，韓國產值在2016年達到峰值，約為35%；而日本在20世紀70年代和80年代偶爾會達到50%左右。有趣的是，1900-1950年間，英國的產值一直超過50%，這突顯了幾十年來全球造船業的動態變化。
此外，中國船廠在全球新造船市場占據主導地位，占總訂單量的60%，而2023年全球手持訂單量僅略有增長（總訂單量增長4%），保持在歷史較低水平（占船隊產能的12%）。
截至2023年底，船廠交船期已排至3.5年。匯率和鋼鐵成本對亞洲船廠有所幫助，但勞動力成本壓力仍然是一個挑戰。
克拉克森修船廠數據顯示，中國是市場領導者，其次是土耳其和新加坡，洗滌器改裝和節能技術（EST）改造略有上升。
根據克拉克森的數據，2023年的訂單量總體良好，CGT和價值下降，DWT和GT上升，油輪訂單增加，按載重噸計算增加222%，盡管基數較低，散貨船訂單按載重噸計算增加了12%。雖然集裝箱船訂單量按標準箱計算下降43%，但在班輪公司繼續投資綠色船隊更新計劃的支持下，這一數字仍達到了歷史最高水平，其中83%的新船訂單采用替代燃料。
2023年是汽車運輸船訂單創紀錄的一年，共簽訂80份、81億美元的訂單，其中79%為替代燃料，包括“預留”清潔燃料訂單在內，這一比例上升到98%。天然氣訂單量也表現尚可，有 68艘超大型天然氣運輸船（VLGC）和66艘LNG運輸船訂單。
在小型船舶市場，如短途海運/MPP、海上風電和渡輪領域，創新型替代燃料/EST訂單量較為可觀。隨著郵輪市場的復蘇，一些大型項目也開始討論。
由于油輪訂單的增加，希臘船東承諾的新造船投資增加了60%（自2013年以來的最高水平），自2018年以來，歐洲船東承諾的投資首次超過亞洲。
燃料選擇的不確定性和對定價水平的“抱怨”依然存在，因為船價達到了自2008年高峰以來的最高水平。
由于航運業的現金流良好，得益于進一步的“中斷上行空間，以及在船隊老化和環境立法推動下建立的潛在船隊更新要求”，克拉克森預計，目前，造船和船用設備的新訂單將再次出現良好流動。
