應急發電機間，溫度36度，鄭濤，拿著木棍敲擊著側壁的鋼板，臉緊貼著鋼板，聽著敲擊聲……
船員生活處所的衛生間，2平米大，李果林，打著手電，透過墻壁上的一個小孔，觀察著防火分隔情況……
這兩個人、兩個場景，其實只有一墻之隔，卻需要轉很多個彎才能到達。從上午11點半，到下午1點，兩人反反復復的穿梭于應急發電機間和船員生活處所，最終認定，此處的防火分隔不符合要求，存在很大安全隱患，屬于船檢質量缺陷。
這是秦皇島東港海事處船舶監督科第9次發現船舶存在船檢質量缺陷了，每次秦皇島船級社的專家因為船檢質量問題來到東港海事處時，都會半開玩笑地說，“東港海事處的幾位船舶安檢員手下留情啊，你們這是讓我們船檢丟飯碗啊”。秦皇島東港海事處確實有這么一幫人，他們堪稱船舶“體檢師”，不放過任何一個存在安全隱患的缺陷，他們敬業而又專業、務實而又創新，規范而又貼心，讓我們走近他們，共同體驗船舶“體檢師”的一天吧！
戴偉坐在電腦旁開始選船
8時整，戴偉就已經坐在電腦旁開始選船了，船訊網、海事通、船舶管理系統、船方電話，經過一系列篩選，綜合考慮了上次安檢時間、地點、完貨時間等，他確定了兩條安檢目標船，并將船舶概況、歷次安檢記錄截屏，放入單船數據庫內，準備做安檢前評估。8時25分，船舶監督科5個人全部就位，開始對兩條目標船進行前評估，“它集控室的設備出現過故障，得重點核查一下”、“船是2005建的，11年了，船體結構方面得注意”，三十分鐘時間，五個人分別發表了看法，對兩條船的狀況有了初步評估，9點鐘，兵分兩路，準備登輪安檢。
船舶“體檢師”對目標船進行前評估 9時10分，到達舷梯下，打開錄音筆，“2016年*月*日，安檢員*、*，對停靠在**泊位的*輪實施安全檢查，現在開始登輪”，在船員引導下，到達船長辦公室，說明來意，發放《廉政執法告知書》，查看證書、設備檢驗報告后，便開始分頭行動。
李果林和黃東，已經是快十年的老搭檔了，兩人話不多說，各自的檢查區域已經爛熟于心了。如果船舶狀況良好，11時30分左右，兩人就可以到船長辦公室匯合，開始寫安檢報告了。這樣就基本上能趕上飯點，但如果發現嚴重缺陷或是船檢質量問題，往往可能下午1點鐘還無法完成檢查。李果林師傅常說，“我們看到船況很差的就很生氣，公司岸基支持不夠，船員也不夠重視，這不是拿自己的生命開玩笑呢嗎”，是啊，他在乎的不是中午吃不到一口熱乎飯，不是沒時間午休，而是船舶和船員的安全問題。
12時20分，匆忙吃完午飯，大伙又抓緊回到辦公室，將安檢報告錄入系統，檔案歸檔，為每艘安檢船舶建立一個單船數據庫，包括船舶概況、歷次安檢記錄、近兩次安檢缺陷細目、本次安檢信息、安檢缺陷照片等多項資料，并將收集到的安檢缺陷照片，按照缺陷類進行命名、分類整理，為安檢教學、業務交流、編寫業務資料等活動提供素材。日積月累、積少成多，船舶監督科現在已經擁有一個強大的數據庫。
短暫的休息后，14時30分，又開始忙碌了，下午沒有目標船，船舶監督科的5個人還是都集中到了204，他們要利用難得的空閑時間開展交流學習。在無外出安檢計劃時，開辦安檢業務大學堂是東港海事處多年來的傳統。總結歸納出各種船用設備的配備要求、檢查要點、常見缺陷等知識點，逐條梳理出《登輪檢查清單》，并在實踐中不斷完善，理順模糊知識點的同時，注重登輪檢查時的實用性，拓寬安檢員知識面，正是不間斷的學習，才有了船檢質量缺陷的“曝光”，每一條船檢質量缺陷背后，都承載著船舶監督科安檢大學堂的積累。
船舶監督科的工作絕不止于此，2014年底東港海事處本著監管與服務并重的原則，創新建立“電煤運輸航運企業信息直通車”，船舶監督科當然也不能錯過這班車，在每次安檢結束后，大伙會對公司管理狀況、船況、船員素質等做后評估，針對安檢缺陷多且嚴重、船舶管理狀況較差船舶，已向13家船公司發函指出問題并發放《安全管理建議》，分別收到了公司回函，實現了“從送服務到船舶”向“送服務到公司”的層次轉變。
針對轄區的供油船舶、施工船舶、拖輪等電煤輔助船舶，船舶監督科實施備案管理，定期開展集中安全檢查，針對港作船存在的一些共性缺陷，組織安檢公開課，由科室領導帶領資深安檢員公開對有代表性船舶進行安全檢查，并邀請轄區港作船管理層、高級船員觀摩學習，現場答疑解惑，長期下來，轄區港作船的船員對船舶監督科的老師傅們特別服，常常說：“你們怎么啥都懂呢，船上啥毛病都藏不住啊。”黃東師傅只是笑著回應道，“我們就是來給你們做體檢的啊，你們沒毛病我們才放心”。
來源：中國日報網
