美國東部時間3月26日凌晨1點27分，由韓國船廠現代重工（現已更名為HD現代重工）建造的集裝箱船“達利”（Dali）號因“失去動力”撞上美國馬里蘭州巴爾的摩市弗朗西斯·斯科特·基大橋（Francis Scott Key Bridge）的一根關鍵支柱，致使該橋出現嚴重坍塌，6人喪生。
船舶和發動機均由HD現代重工建造
韓媒29日報道稱，此次“達利”號撞橋事件導致HD現代重工“有點慌”。尤其是，這是否會對HD現代集團旗下子公司HD Hyundai Marine Solutions的上市產生影響備受關注。HD現代集團已將“達利”號撞橋事件確定為潛在的訴訟和調查案件，并正在收集與該事件相關的信息。
資料顯示，“達利”號由HD現代重工（原現代重工）蔚山船廠于2015年建成并交付給船東，入級日本船級社。該船全長300米，寬48米，運力9962TEU，其中包括1400個冷藏箱槽位。值得注意的是，該船配備的B&W 9590ME-C9型主發動機和用于發電的HIMSEN 9H32/40HD型輔助發動機也由HD現代重工制造。
HD現代重工認為，“達利”號自2015年交付投用以來的八年中沒有出現過任何重大問題，因此該船本身不存在缺陷。船舶本身和發動機的保修期為交付后的一至兩年，目前已經結束。
電力故障或是事故原因之一
據外媒報道，該船在與大橋相撞前不久向馬里蘭州交通管理局發出警報稱：“可能會失去對船舶的控制，并與橋梁相撞，”據稱船舶失控的原因之一是電力問題。
根據美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board，NTSB）找到的航行數據記錄儀顯示，“達利”號在接近大橋時有63秒的時間出現動力故障，且引航員曾試圖通過拋下左舷錨來使該船避開碰撞。美國海岸警衛隊也證實，“達利”號的發動機在靠港期間進行了例行維護，而巴爾的摩港口相關人員表示，該船在失去動力的前幾天曾發生“嚴重斷電”。
事故發生后，負責跟蹤進出巴爾的摩集裝箱船噸位的Container Royalty公司的聯合管理員Julie Mitchell也表示，“達利”號在離港前兩天一直處于停電狀態，并稱“該船遇到了嚴重的電力問題，完全處于斷電狀態，發動機失去動力。此外，船上冷藏箱的斷路器一直在跳閘。”
由于HD Hyundai Marine Solutions對“達利”號負有保修義務，并以HD現代集團的發動機技術為基礎，該公司的上市計劃也可能因此次事件受到影響。不過有分析認為，“達利”號配備的HIMSEN 9H32/40型發動機多年來已安裝在多艘集裝箱船上，因此發動機存在設計缺陷的可能性不大。
一些航運業人士認為，“達利”號由于2020年改裝期間使用率降低而過度運營，且存在維護不足的問題。還有一種可能是，“達利”號在拉丁美洲使用劣質低硫燃油而導致設備損壞，因為在亞洲和美洲航行期間很難控制船用燃油質量，如途經巴拿馬運河等地。
保險賠償金或將是天文數字
據悉，美國媒體已將巴爾的摩大橋事故稱為該國時隔44年最嚴重的橋梁倒塌事故，這也意味著保險賠償金將是一個天文數字，或將打破航運保險賠付記錄。迄今為止，2012年“Costa Concordia”號沉船事故和2021年“長賜”號集裝箱船意外擱淺事故是本世紀最大的傷亡賠付事件。12年前在意大利附近海域沉沒、造成32人喪生的“Costa Concordia”號郵輪觸礁沉沒事故的保險索賠額約為20億美元。
信用評級機構Morningstar DBRS的全球保險評級董事總經理阿爾瓦拉斯（Marcos Alvarez）表示，根據事故導致的海上航運堵塞周期和巴爾的摩港業務中斷保險的性質，保險公司可能需支付的索賠金額在20億美元至40億美元之間。此外，清除垮塌橋梁上的殘骸并建造一座新橋還需耗資20億美元。
此次事故導致當時正在橋上進行道路維修的6名工人掉入河中喪生，似乎將不可避免地受到執法部門的嚴格調查。目前，美國國家運輸安全委員會已對此展開調查，新加坡海事和港務局（MPA）作為“達利”號的新加坡船旗管理機構也開始介入調查。
