韓進海運申請破產保護后，可能將出售旗下最有價值的37艘大船，作為韓國同業，現代商船有望獲得優先購買權。現代商船欲購韓進海運最大集裝箱船，并且開始評估收購韓進海運的部分資產，期能提升競爭力。
欲購韓進海運13000TEU集裝箱船
韓國航運業老二——現代商船對韓進海運旗下最大型集裝箱船虎視眈眈。
華爾街日報日前披露，上月底申請破產保護的韓進海運可能出售旗下部分最有價值的船，現代商船預計將率先出手。知情人士表示，韓進海運可能出售部分最貴的集裝箱船，因債權人急于在這家韓進海運面臨破產清算之際套現剩余資產，另一方面也有望協助現代商船吞并原韓進海運的韓國出口業務。
消息人士指出，現代商船想買下5艘韓進旗下最大的13000TEU集裝箱船，不過，這幾艘船價值可能達每艘9000萬美元左右，無法確定現代商船是否有足夠資金出手。
據悉，現代商船雖能成為優先買家，但還是得看韓國政府及韓國產業銀行（KDB）是否愿意出手支援。KDB也是現代商船主要債權人，不過，現代商船目前也面臨財務問題，背負5.2兆韓元（45.4億美元）債務，且正推動大規模整頓計劃。但韓國政府及KDB此前曾經表示，為讓現代商船維持競爭力，將助其買下韓進資產。在韓進破產后，預期要讓現代商船拿下韓進在歐美市場的海運業務。如果想避免三星電子或LG電子等韓國大企業的合同被外來的競爭對***走，現代商船將需要更多運力。收購韓進海運旗下13000TEU船，將有助確保現代商船在2M聯盟中的位置。
2M聯盟為全球集裝箱航運兩大巨頭馬士基航運和瑞士地中海航運所組成，現代商船7月已簽訂協議，將于明年4月起加入2M，補足2M在亞太地區的戰力。目前2M聯盟在歐亞貿易中稱王，在歐洲往返亞洲貨柜航運市場占有率達34%，但在亞洲往返北美貿易航線，市場占有率僅16%，落后明年4月將正式開始營運的另外2個聯盟——大洋聯盟（OCEAN Alliance）和THE Alliance聯盟。
開始尋求評估韓進海運資產
據彭博社報道，有關人士稱，現代商船近日開始尋求評估韓進海運部分資產，以進行潛在收購項目。
作為韓國第二大集運公司，現代商船近期已與金融機構接洽并獲得了收購韓進海運旗下船舶的資助，預計該公司最可能收購韓進海運集裝箱船。而現代商船發言人也表示，該公司正在考慮各種措施，以加強其競爭力。
此外，現代商船也在評估韓進海運的海外貨運代理和銷售網絡。現代商船目前正在加強部署之前由韓進海運控制的韓國至美國航線。現代商船債權人表示：“目前，韓國至美國航線運力不足，現代商船預計將增加該航線上的運力。”
作為其重組計劃的一部分，現代商船已被以韓國產業銀行為首的債權人接手，完全脫離現代集團。根據重組計劃，現代商船已接收來自A.T. Kearney,IBM以及當地咨詢機構的商務咨詢。其中A.T.Kearney提供了韓進海運資產良好的相關信息。待商務咨詢結束后，現代商船預計將于11月初宣布收購韓進海運主要資產的詳細計劃。
8月底，韓進海運宣布尋求破產保護，其債權人和船東也在努力幫助該公司緩解船舶無法靠港導致的貨運中斷問題。
韓進海運最大債權人韓國產業銀行上周四表示，如果韓進海運籌資不足以緩和貨運中斷局勢，該銀行將提供500億韓元（約合6095萬美元）的信貸。而韓國產業銀行于9月初宣布，將“積極支持”現代商船收購韓進海運部分良性資產這一決定，并為收購項目提供幫助，從而使現代商船保持競爭力。
韓國金融服務委員會也要求韓國產業銀行和現代商船創立專案組，考慮收購韓進海運可盈利資產。現代商船于9月1日表示將開展這一舉措。
據悉，現代商船目前已和韓進海運協商相關事項，不過現代商船發言人上周五表示，現在談實際行動還太早，因為韓進海運在今年底前還須向韓國法院提交重組計劃，屆時才能決定韓進海運是否能繼續運營或被破產清算。
來源：華爾街日報
