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4月3日上午，中遠海運能源所屬上海中遠海運LNG Yamal項目首艘破冰船順利出塢，標志著中遠海運集團首次參與開發設計及建造的極地破冰LNG船項目取得突破性進展。
該系列船全長299米、型寬50米、型深26.5米，貨艙系統采用GTT NO96-GW薄膜型，貨艙容積為17.2萬立方米，貨艙蒸發率小于0.13%/天，其單船造價及設計難度也遠高于常規LNG船。
該系列船破冰等級為目前世界貨船建造所能達到的最高破冰級別——俄羅斯船級社Arc7冰級（對應于極地破冰3級，即PC3），比 “雪龍號”（大致為Arc5冰級）至少高出兩個破冰等級。
為兼顧常規海況下的快速性、適航性以及冰區海況下的雙向破冰性能，該系列船的推進方式采用了吊艙式全回轉電力推進系統，由雙燃料發電機提供電力。
該系列船整個吊艙推進器可圍繞連接船體的垂直軸靈活自如作360度水平回轉，就像現代軍用飛機發動機使用矢量噴口一樣，可產生任何方向的推力，從而可以任意調整航行方向，讓船舶具有前所未有的操縱性能和緊急機動性能。有了這種先進的推進系統，船舶在海上航行或靠、離碼頭期間，不僅可以自如地前進、后退，還能夠完成“橫移”、“原地回轉”等各種“高難度動作”。
該系列船具備前后兩個均完全封閉而又視線開闊的駕駛室，可分別進行首、尾雙向破冰航行。尾破冰模式大大提升了船舶的破冰機動能力，在冰區中航行時能在較短時間內進行轉向和掉頭，在較厚的冰層中不被卡住。
不僅如此，該系列船舶運營后將服務于全球最大的極地天然氣項目，即中石油集團、俄羅斯燃氣公司Novatek與法國道達爾公司合作開發的位于北極地區西伯利亞西部Yamal半島的天然氣田項目。她所開辟的LNG歐亞運輸東北航道相較于傳統的“南行航道”（途經蘇伊士運河），無論從航行距離或是燃油成本，都將大為縮短或減少，而 CO2的排放量也將相應的減少30%～40%。這對于推動北極航道的開發和利用，搶占極地能源開發和運輸市場，都有著極其深遠的意義和影響。
來源：中遠海運能源
