2017年，是中遠海運重工有限公司重組元年。這一年，中遠海運重工凝聚改革共識、破解改革難題，一手抓融合，一手抓管理，實現了職能管理相對統一、業務板塊適度融合、經濟運行平穩發展的目標。截至12月中旬，該公司已完成10個海工建造項目、41個造船項目,修理改裝船舶1000余艘，確保了重組整合的平穩過渡。
促重組、去產能，經營改善2016年12月16日，中國遠洋海運集團有限公司完成裝備制造板塊的重組整合，中遠海運重工在上海成立。重組使中遠海運重工站在了新起點，承擔了新責任，但同時也面臨著新挑戰。
面對新的更大的挑戰，中遠海運重工把“堅持戰略引領，深化改革重組，優化產能結構，強化系統協同，夯實基礎管理，聚焦提質增效”確定為全年工作的主基調。按照積極穩妥、統籌推進、務實高效的原則，做好重組的頂層設計，扎實穩妥有序推進改革與重組，推進業務深度整合、團隊和文化深度融合、管理深度契合，有利促進了重組效應的擴大。在深化改革重組中，該公司既注重深改、快改、高效執行，又注重發揮基層黨組織和黨員作用，保持了經營生產穩定、安全形勢穩定和員工隊伍穩定，基本實現了“1+1+1＞3”的協同效應。
一年來，原中遠船務工程有限公司、中海工業有限公司、中遠造船工業公司三家公司股權調整與合并扎實推進，廣東和上海地區船廠重組如期實施。11月28日，由廣東中遠船務工程有限公司與菠蘿廟船廠重組成立的廣東中遠海運重工有限公司掛牌成立。上海地區修船企業整合扎實有序，長興船廠與上海中遠船務工程有限公司已建立統一組織架構。配套企業重組方案初步完成。
此外，中遠海運重工積極開展“三去一降一補”工作，“去產能”和治理僵尸、特困企業取得成效。目前，全系統已停用船臺4座、干船塢1座，壓縮造船產能335萬載重噸，壓縮海工項目產能5個，退租生產場地16萬平方米、倉庫2萬平方米，辦公區9400平方米。在中遠海運集團的支持和幫助下，該公司通過給予企業增資、股權和債務優化等綜合措施，對5家國務院國資委掛牌督導治理企業進行逐一梳理，1家“僵尸”企業已經關閉，4家“特困”企業明顯改善生產經營狀況，預計年底可全部實現治理目標。
學川崎、強管理，效率提升南通中遠海運川崎船舶工程有限公司成立以來，堅持在引進先進技術和管理的基礎上進行自主創新，成功走出了一條引進、消化、吸收和再創新的發展道路，形成了具有自身特色的生產經營管理模式，這也使其成為業內企業紛紛學習的榜樣。2017年，中遠海運重工把“學川崎”作為迅速提升企業管理水平、建立精益管理模式的重要抓手，突出放大“川崎技術和管理”引領作用，組織旗下企業開展“學川崎”活動，著力補齊短板，力爭通過學習取得生產效率高、技術含量高、產品質量高、資源消耗低的成效。
該公司加強對標管理，改變管理模式，以管理提升帶動效率提升，先后舉辦 “精益管理，智能制造”交流會，組織 “精益管理”“設計管理”“質量管理”“生產管理”專題培訓班，進一步提高和轉變所屬企業干部員工的思想認識、工作理念和工作能力。南通中遠海運川崎全力支持配合，先后派出7批約50人次專家配合開展調研。
該公司還試點復制“川崎模式”。把揚州中遠海運重工有限公司確定為“學川崎”試點企業。揚州中遠海運重工與南通中遠海運川崎、川崎重工已正式簽署三方協議，這是揚州中遠海運重工“學川崎”試點工作的第一個里程碑。
目前，“學川崎”已經在中遠海運重工出現了實實在在的效果：廣東中遠海運重工“一目了然”管理明顯改進，生產計劃基本可控，其承建的綜合地質調查船下水完整性創船東發包各船企的同批船最好水平；大連中遠船務工程有限公司深水海工作業輔助船（SSV）等項目進度、質量、作業有序性等獲船東高度評價；揚州中遠海運重工11月分段物量首次突破2萬噸; 大連中遠海運川崎船舶工程有限公司建造效率持續提升，在新造船工時量與去年基本持平的同時，鋼材加工量同比提升了10%，所建6.1萬噸散貨船建造工時較首制船型下降了19%，30.8萬噸超大型油船（VLCC）工時較首制船下降20%，船體一次報檢合格率達96.7%，舾裝一次報檢合格率達96%，涂裝銹檢合格率達98.6%，涂裝完檢合格率達97.9%。
今年10月16日，中遠海運重工旗下大連中遠船務為丹麥馬士基建造的系列超深水海工作業船首制船“馬士基安裝者”（Maersk Installer）成功交付。
抓經營、保交付，風險降低經營和生產永遠是企業發展的主題。2017年，中遠海運重工抓住改革重組的有利時機，重塑經營機制，“搶訂單”與“保交付”齊抓，降低風險，力克難關。
以統一經營為大方向，中遠海運重工堅持以市場為導向，主動營銷搶抓訂單。該公司進一步加強與法國達飛輪船有限公司、馬士基航運公司、巴西石油公司、三井海洋開發工程公司（MODEC）等國際一流船東的深度合作；通過全方位“點對點”的個性化全程服務爭取更多的潛在訂單，謀求合作共贏。針對海工市場整體持續不振的局面，中遠海運重工持續開拓國內市場，關注海工修理改裝業務。通過簽訂長期合作協議，提前鎖定修理改裝業務訂單。2017年1～10月,中遠海運重工承修 MSC船舶26艘、臺灣萬海航運股份有限公司船舶19艘、達飛輪船船舶20艘、馬士基船舶17艘，大客戶效應明顯。該公司今年年內2次承修豪華郵輪，接獲了包括散貨船、海上
風電安裝船、超大型礦砂船（VLOC）在內的建造訂單，大型水泥自卸船系列改裝訂單以及壓載水系統、燃油圴質機、海工水下設備等配套產品訂單。
2017年，中遠海運重工已經交付包括1艘浮式生產儲卸裝置（FPSO）、4個FPSO模塊、1艘15.2萬噸穿梭油船以及SSV、平臺供應船（PSV）、應急救援船（ERRV）在內的10個海工建造項目；計劃交付包括1艘VLCC、4艘9400TEU集裝箱船、4艘20.9萬噸散貨船、2艘20.8萬噸散貨船在內的41造船項目；修理改裝船舶1000余艘。重點難點項目交付實現突破。中遠船務(啟東)海洋工程有限公司成功交付“希望6號”圓筒型FPSO，大連中遠船務交付“馬士基安裝者”號深水海工作業船，廣東中遠海運重工交付綜合地質調查船“海洋地質十號”。這些項目的交付，進一步擴大了中遠海運重工在行業內的影響力，有效降低了資金風險，減輕了資金壓力。
抗風險、重創新，活力再現2017年，船舶工業產能過剩依舊，行業復蘇緩慢，造船海工需求持續低迷，生存環境的日漸惡劣，使企業面臨著越來越大的風險。中遠海運重工積極推進全面預算管理，以優化機制、加強監控、強化考核為抓手，積極防范和化解風險。
一是制定《重大項目承接經營效益評審管理辦法》，通過接單評審從源頭控制和防范經營接單風險，堅決不接船東資信較差、實力較弱且帶有較大投機性的訂單；二是合理配置資源，加強設計與生產的匹配，強化項目節點計劃，同時創新方式方法，繼續推進海工遺留項目的去庫存處置，防范交付風險；三是從遺留海工和造船項目處置、在建項目保交付、逾期應收賬款清收、積壓庫存清理處置、產融結合和金融創新等7方面推動“兩金”壓降工作,防范資金風險；四是通過“學川崎”，全面推廣優秀安全管理方法，借助科技和信息化手段，提高安全管理成效，防范安全風險；五是通過供應商建庫，打造公司核心供應鏈，有效控制采購風險。
在防控風險的同時，中遠海運重工大力推進智能制造與科技創新工作，全年科技創新成果收獲頗多：“設計引領的一體化智能工廠建設管理”獲評第23屆國家級企業管理現代化創新成果，“超大型風電安裝船研制與工程應用”項目獲第八屆中國技術市場金橋獎，“雙燃料動力推進船舶的LNG儲氣罐布置系統與供氣布置系統”和“超U型水線的三艏側推低阻船體”兩項核心技術獲得國家知識產權局授予的發明專利證書，“超萬箱級集裝箱船設計與制造關鍵技術”項目榮獲中國航海學會科學技術獎一等獎。此外，“希望六號”多項技術創新填補了國內海工空白，達到了世界領先水平；威海中遠造船科技有限公司聯手中國船舶重工集團有限公司第七一一研究所研制的船舶尾氣脫硝設備首次在大型遠洋船舶上應用；南京國際船舶設備配件有限公司系列閥座通過曼公司（MAN） 認證，Duraspindle排氣閥獲得MAN認可證書。
南通中遠海運川崎
智能制造進一步提升了企業的競爭實力和品牌形象。南通中遠海運川崎智能制造多點布局進一步完善，年內建成了劃線印字切割一體機、中二徑管加工機器人生產線并投產，完成了條材作業工序的全面智能化，加強船舶制造執行系統、可視化系統建設。12月8日，南通中遠海運川崎“船舶制造智能化車間”項目入選2017年度“中國智能制造十大科技進展”。大連中遠海運川崎先后投入管工車間中管徑流水線機器人，先行小組焊接機器人流水線，內業車間設備可視化，全面印字機等智能項目，其中全面印字機為國內首次引進、國際領先的智能設備。南京國際船配建設數字車間，邁步智能工廠，生產效率和經濟效益大幅提升。
來源： 中國船舶報 特約記者 魏敬民
