1月31日，裕民航運宣布子公司裕民航運(新加坡)私人有限公司與全球最大鐵礦石生產商巴西淡水河谷Vale International SA of Switzerland公司簽訂25年鐵礦石包運合約，預計這二艘船25年合約總收入達美金6億元以上，并同時與青島北海船舶重工公司簽訂2艘32.5萬載重噸超大型礦砂船（VLOC）建造合約，每艘價格7200萬到7500萬美元，預計2020年中交船。
裕民航運是臺灣第一家拿到淡水河谷造船加長期包運合約的企業，這份合約也是該公司成立以來金額最大，時間最長的合約。按照合約，2020年起承運巴西出口至中國的鐵礦石運輸業務至2045年，兩艘船25年合約總收入達美金6億元以上，合約中有燃油價格變動運價調整機制(Bunker Adjustment Clause) 降低油價變動風險，可提升公司長約船比重并為公司創造長期穩定的現金流量及利潤。
此次訂造兩艘 VLOC船上預留LNG ready設計，配置最先進MANB&W主機、環保節能及脫硫設備(SO2Scrubber)提前符合2020年國際燃油公約使用低硫燃油(低于0.5m/m)標準，該船油耗能源效率高，符合節能環保國際規約，提供最專業的綠色物流運輸服務，降低客戶于鐵礦石運輸供應鏈的溫室氣體排放量。
裕民表示，看好中國經濟優于預期，在環保以及產能過剩的前提之下，中國嚴格執行供給側改革，重點淘汰落后鋼鐵產能，鋼鐵業的整體效益提升也帶動了高品位鐵礦砂的進口需求，中國2017年進口鐵礦砂約1,081.4百萬噸，年增長約5.5%，而中國鐵礦砂20%來自巴西。
為滿足中國需求，國際鐵礦商持續擴產，根據澳洲政府官方估算，2019年全球鐵礦砂出口量將達1,378百萬噸，較2017年成長7%，其中，巴西淡水河谷的S11D新礦場含鐵量高達66.7%，每年可開采9,000萬噸鐵礦砂，預計2019年巴西鐵礦砂出口將較2017年大幅成長10%。
裕民強調，與淡水河谷簽訂的長期運送合約是配合未來持續成長的鐵礦石需求所規劃的運輸專案，隨著中國及其他開發中國家對原物料需求的持續成長，裕民將以專業的船隊管理及服務品質，贏得客戶的信賴，共創雙贏契機。
據國際船舶網了解，此次訂單依然是淡水河谷VLOC大單中的一部分。去年年底，淡水河谷與7家航運公司簽署了長期包運合同（COA），包括韓國Polaris Shipping、泛洋海運、H-LineShipping、SK Shippingh和大韓海運，以及工銀租賃和中國礦運，包運合同期限為20-25年。
截止目前，現代重工共計承接了19艘VLOC，分別為Polaris的15艘，大韓海運2艘和H-Line Shipping的2艘，每艘造價約為8000萬至8200萬美元。天津新港船舶重工獲得中國礦運的4艘VLOC訂單，每艘價格約為7500萬美元。泛洋海運在新時代造船訂造了6艘VLOC，每艘船價格約為7400萬美元。SK Shipping基本確定在大船集團訂造2艘VLOC訂單。另外，工銀租賃在青島北船重工訂造了6+3艘VLOC，定于2019年底至2021年交付，每艘造價約為7500萬美元。加上此次裕民航運的2艘，北船重工總計接獲了最多11艘訂單，成為國內接獲淡水河谷訂單最多的船廠。
裕民航運股份有限公司為臺灣遠東集團旗下公司之一，目前自有船舶共38艘，加上營運、在建、合資及受托管理的船隊總數達48艘，總載重噸位為617萬噸。船隊包括Capesize、Post Panamax、Kamsarmax、Panamax、Ultramax、Supramax、水泥船、LR1油輪、超大型油輪(VLCC)等船型。
來源：國際船舶網
