大連中遠海運重工自行設計建造的30萬噸級浮船塢“大連”號為目前國內最大浮船塢，自2006年建成投產以來，已累計承接超過450艘大型船舶的修理改裝及建造任務。
30萬噸浮船塢“大連”號長320米，高27米，單個塢墻自重近7000噸。大連中遠海運重工計劃在浮船塢漂浮狀態下，整體塢墻分別向左右兩側各推移5米，使浮船塢寬度由76米增加至86米。由于漂浮狀態下長達320米的塢墻橫移在全球范圍內沒有任何成功經驗可尋。公司領導牽頭，圍繞核心問題——如何消除浮態狀態下施工的內應力，組織多方專家討論分析，研究制定出六大內應力消除措施，完善了加寬改造方案，并通過了中國船級社審核。
使用頂升移動一體的重載車施工是目前國內橫移大型物體較為常見且穩妥的方式，“大連”號塢墻橫移加寬改造同樣采用此方式。“大連”號塢墻寬5米、高21米，為控制好這個長320米的“狹長形片體”全鋼結構塢墻橫移時的精度和變形量，公司工程技術人員策劃在塢墻內側加設9組防傾倒支架，在塢墻下布置28臺重載車，并在塢墻開孔處及下口邊緣同時加設28處加強框架，確保塢墻橫移的同步和塢墻結構強度。左右舷塢吊分別自重600噸、400噸，由于塢吊重心較高，為防止橫移中塢吊重心偏移發生意外，每臺吊車腿處增設4根圓鋼進行加固。
十天完成了12個浮箱清淤工作，在新分段水上合攏期間，因為右舷塢吊起重能力有限，無法吊裝分段，持續的涌浪使海吊無法作業，右舷分段吊裝進度被拖延。項目組決定將履帶吊放至半潛駁代替海吊作業，在仔細研究半潛駁定位以及分段供應、周轉，履帶吊的行走路線后，確定了施工方案，解決了難題。塢墻橫移工程進入實際施工時，28臺重載車同時對右側塢墻進行頂升操作,發現塢墻中部略有傾斜。為保證對位精度，項目組立即暫停施工，現場經過4個小時反推、分析、計算、討論最終確定將重載車整體向內側橫移10公分，保證了施工精度。
8月1日，“大連”號加寬改造水上施工正式開始。
11月30日，30萬噸級浮船塢“大連”號加寬改造工程提前完工。
12月3日，嶄新的“大連”號迎來了首位“客人”——大連中遠海運油運“大明湖”輪。
