作為貨物裝卸和負載處理解決方案供應商，麥基嘉認為，如果充分認識到各種有助于減少船舶溫室氣體排放的方式，那么就會更為關注降低船舶在航行中的環境影響。
作為在全球貨流領域的企業，卡哥特科集團由董事長Ilkka Herlin領導，他認為企業需要同時做到可持續發展和盈利兩個方面，該主張得到了廣泛認可。作為波羅的海行動小組（Baltic Sea Action Group）的創始人之一，Herlin的個人興趣包括生物甲烷化——一種將氫氣和捕獲的二氧化碳結合起來生產合成甲烷的開創性方法。
卡哥特科集團的一項關鍵目標就是成為可持續貨流的全球領導者，并通過貨物裝卸和船載技術，解決物流鏈各個層面中的低效率問題。
卡哥特科集團于2019年任命Päivi Koivisto為可持續發展副總裁，負責推動集團對聯合國全球契約商業目標的承諾，即采取科學的措施，將全球氣溫上升限制在工業化前水平以上1.5°C。卡哥特科的目標是到2024年在其價值鏈中減少100萬噸的二氧化碳排放量。
“這是雄心勃勃的，與我們在其他地方看到的規模不同，”Koivisto說。“當很多公司發表碳中和聲明時，他們只關注自己的運營，”她說。”而我們的目標結合了原材料、我們自己的運營以及客戶使用我們的產品。這種變革的目標要求整個價值鏈上各方的密切合作”。
應對可持續發展問題
卡哥特科集團所有的可持續發展計劃都必須取得可衡量的成果，Koivisto說，但各個業務單位的貢獻具有不同的側重點。雖然都為 “生態產品組合”做出貢獻，子公司卡爾瑪和希爾博作作為制造商，其生產的 “碳足跡 “值得特別關注。
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不同的是，麥基嘉將其生產部分外包，專注于貨物裝卸與負載處理系統的設計、開發以及整個生命周期的服務支持。那么，可持續發展的目標是通過以 “碳手印”為重點的舉措來實現的，而其”綠色”的選擇必須對客戶而言是最具有商業價值的。
麥基嘉總裁羅森德（Michel van Roozendaal）說：”麥基嘉65%的生產涉及鋼鐵，那么我們在采購方面對可持續性產生一定影響，但我們的重點是開發可持續的解決方案，為船廠、船東和運營商創造新的價值”。
羅森德稱，國際海事組織（IMO）提出到2050年將船舶溫室氣體排放降至2008年一半以下的目標，而由提高貨物裝卸和運營效率產生的 “積極 “貢獻應被視為與之相關。
“監管機構不可避免地關注發動機與排放之間的聯系，但事實上麥基嘉所提供的解決方案與船舶航行的原因最為密切相關。更有效的貨物裝卸和負載處理減少了不必要的移動，對排放有直接影響”。
麥基嘉總裁說，需要通過合作，以確保同時滿足商業和可持續發展的目標。”這兩個方面都需要有利于可持續發展并具備明確投資回報的智能解決方案”。
助力降低環境影響
羅森德指出，麥基嘉為集裝箱船提供的Cargo Boost貨物升級服務是一個創新概念的典型例子，它可以顯著提高盈利潛力和燃油效率，并降低單位碳排放量。
麥基嘉Cargo Boost貨物升級服務▲
Cargo Boost是“麥基嘉+伙伴（MacGregor PlusPartner）”的一個解決方案，它是一項 “綠色設計”，可以提升現有集裝箱船的運載能力。Cargo Boost項目關注特定航線的收益，包括由麥基嘉評估集裝箱堆裝布置、結構驗算和船級社審批，然后合作制定升級和安裝計劃來提高裝載量。
Cargo Boost貨物升級服務的范圍包含綁扎文件更新，硬件微調，改進集裝箱綁扎布置。該服務還包括更新貨物安全手冊，裝載計算機兼容性檢查，以及船員和后臺培訓，羅森德說。
“無論是將其視為規模經濟、降低每噸排放量、為額外的集裝箱提供無排放旅程，還是減少周期內船舶數量的機會，都是在可持續發展方面取得的成果。一直以來，提升效率是船東所追求的主要利益，但最近我們看到船東因氣候相關目標的驅動而采取行動。”
可衡量的收益
麥基嘉已經向全球最大的一些集裝箱航運公司交付了Cargo Boost貨物升級系統。商船解決方案高級副總裁Magnus Sjöberg說，我們模擬了Cargo Boost對一艘滿載13,000TEU的集裝箱船在跨太平洋航線上的影響，計算出二氧化碳排放量減少了10%（460噸）。
“這值得與作為船用燃料的液化天然氣進行比較——大家經常提及液化天然氣是通往可持續發展的未來的燃料，”Sjöberg評論說。“實際上，液化天然氣對于溫室氣體減排的貢獻只占20%。就投資回報率而言，Cargo Boost的相關數據已經說明了問題。”
Sjöberg說，麥基嘉針對提高供應鏈可持續性的建議是建立在完全透明的基礎上。例如，麥基嘉的件雜貨優化系統是一個自動化的、基于云的應用程序，其投資回報率是使用貨物訂艙數據和船舶航線信息來不斷優化貨物配載和空間利用率，包括多港口停靠。他說，麥基嘉對某一特定船型的模擬顯示，每年可減少1,800噸的二氧化碳排放量。
推動綠色業務的發展
Sjöberg說，麥基嘉的戰略是開發能夠同時滿足可持續發展和盈利性要求的解決方案，其它的船型也正從中受益。
“我們已經與一家全球領先的汽車運輸公司合作，開發了一系列電動設備，包括跳板、坡道門和坡道蓋，以及可升降汽車甲板，”他說。“主要目的是為了消除液壓油泄漏，但電氣系統也實現了自動化和更易于預測的模擬。這也是我們首次提供全新的載荷監測系統，該系統在不增加重量的情況下將艉跳板的安全工作載荷提高50%”。
麥基嘉還利用其在石油和天然氣行業的豐富經驗來支持海上風能和可再生能源行業的發展，最近還與風能行業的業主OHT簽訂了最大單船合同。
針對行業最大
風電基礎安裝船Alpha Lift，麥基嘉的貢獻是與康士伯海事聯合開發了新型運動補償抱樁器，將與船舶動態定位和控制系統緊密銜接。
數字化與業務轉型副總裁Dennis Mol說，納入先進的自動化技術后，可以消除不必要的系泊作業，節省了大量的的時間和成本。他說：“模擬是這個項目的一個關鍵部分，也是我們與客戶共同開發產品的一部分。”
海工領域的變革之風
Mol解釋說，如果建模是復雜的，那么在效率、可持續性和業務方面的潛在收益則簡單明了，它們適用于現有和新建的海工船舶。
“數字技術在通過監控、狀態維護和遠程服務支持提高船上設備的效率方面發揮了巨大的變革作用，”他說。”海工是一個高風險的領域，一艘船每閑置一天，船東就會損失4-5萬美元的收入。”
對于麥基嘉來說，新冠疫情的一個積極結果是客戶更愿意參與 “關于可持續發展和效率目標的數字化對話”，Mol說。
“這已經成為一個雙向的對話，一些半年前接觸過的大企業現在要求再次與我們開展對話，并更強調需要可以付諸行動的洞察。我們已經看到通過現有的信息來解決問題的潛力巨大，這些信息涵蓋全球資產，被數字化之后可在船上提供真正可解決問題的建議。”
通過數字化來改變現狀
“診斷、備件物流和上船服務——如果你有正確的信息在手，可以顯著提升整個流程的執行速度。據我們的客戶估計，單評估一項，通過這類數字分析就可以節省一半的時間。”
Mol說，在保險行業，最終用戶可以從附加值中分享利益，麥基嘉以此為鑒，將戰略中的這一部分轉化為盈利能力，以實現更好的可持續運營。
作為Rainmaking創業計劃的一部分，麥基嘉將其負載處理專業知識與機器學習專家Arundo Analytics相結合，開發了狀態監測和預測性維護服務OnWatch Scout。該解決方案從已安裝的傳感器收集數據，通過麥基嘉船舶數據引擎提供船上性能分析，并利用低成本的機會將信息上傳到云端，以便在岸上進行更深入的分析。
麥基嘉遠程監控系統 OnWatch Scout▲
Mol相信，正在開發的自主船舶技術將在可持續航運的發展中充分發揮作用，因為分析精確度和電氣化程度的提高可以克服人為錯誤。作為ONE SEA自主航運聯盟的成員，麥基嘉直接參與了一些合作項目，包括德國的“ROBOTUG”項目。
“我們的經驗是，到目前為止，數字化變革最有效的驅動力是在船上工作的人，”他說。“除非船員意識到安全、效率和可持續發展的好處，否則實施數字變革可能很難成功。我們都能看到機器學習專家將算法提升到新的水平，但在當下，有關可持續性和效率的數字化項目中優先級最高的應該是啟動平臺和持續運行。”
