12月10日，由中船黃埔文沖船舶有限公司建造的全國首艘配備自主研發主機的雙燃料多用途氣體運輸船“宏利”輪在廣州交付，實現了華南地區建造LNG船的零的突破，成功摘取船舶工業“皇冠上的明珠”。
儀式現場圖片
天津西南海運公司與黃埔文沖互贈禮物
中國船舶集團有限公司、天津西南海運有限公司、中國船舶（香港）航運租賃有限公司、中國船級社廣州分社、中船動力（集團）有限公司等單位的領導和嘉賓出席儀式
近年來，黃埔文沖在成功建造交付世界首型LNG雙燃料支線集裝箱船的基礎上，成功掌握LNG船核心關鍵技術，首次使用世界首臺套科研主機、首次自主生產設計建造液態貨物系統及供氣系統、首次對露天貨罐預冷、首次自主獨立完成液化天然氣加注，填補我國多項船舶工業技術空白。
此次交付的“宏利”輪總長119.6米，型寬19.8米，型深11.3米，約7700載重噸，能夠承擔市場上常見的液化天然氣（LNG）、液化乙烯（LEG）和液化石油氣（LPG）等20余種貨物，應用場景十分廣泛。
值得一提的是該船液貨系統分為兩組，同時可處理兩種貨物，裝載靈活、適應性強。該船船頭兩側有2個250立方米的氣體罐，兼做船上的LNG燃料罐；貨罐艙還有2個4500立方米的氣體罐。據介紹，為防止罐體低溫帶來的危險，這四個罐體都穿上了厚厚的“保溫服”，其絕緣保溫材料厚度超過了30厘米。
強大“中國心”！安裝全球最小缸徑LNG雙燃料低速發動機
當前全球航運和船舶業界高度重視環保工作，很多國家將近海和內河劃作限排放區，禁止排放不達標的傳統柴油發動機船舶通行。
新一代超低排放、高性能、基于低壓Otto循環開發的全球最小缸徑兩沖程低速雙燃料首制機，首次應用DCO技術大幅提升動力及性能，相較常規柴油機，LNG燃料運行模式可降低99%的SOX、90%的NOX、99%的顆粒物以及18%的溫室氣體排放。并且相對其它清潔燃料成本較低，因此，越來越多的新建船舶選擇采用天然氣作為燃料。
中國船舶集團以天然氣雙燃料發動機為突破方向，在船用發動機領域實現彎道超車，達到世界領先水平并占據主要市場份額。“宏利”輪安裝的正是由該集團最新自主研發的世界最小缸徑的天然氣低壓雙燃料低速機——CX40DF發動機。該型發動機額定功率達5844千瓦，相當30多臺家用1.6T小汽車，而缸徑只有400毫米，是目前全世界性能指標最高的雙燃料低速機。
該型發動機配置了自主研制的電控系統、增壓器以及油霧探測器等關重件，國產化率超80%。在“宏利”輪建造中，黃埔文沖工程技術人員和參建各方克服天然氣易燃易爆、新研發動機首次應用等危險性，共同完成主機安保試驗、柴油模式驗證試驗、燃氣（LNG）模式驗證試驗、動態氧濃度控制標定等試驗，油耗、排溫、爆壓等各項均達技術要求，標志著該型主機成功實船應用，進一步提升了我國在船用發動機領域的市場競爭力。
