油氣市場的現狀與未來——LNG篇

液化天然氣（
LNG
）作為關鍵燃料之一，除了某些情況下采用輸氣管道運輸，海上貿易的常規運輸皆由
LNG
船承載。


在國際海事組織（
IMO
）的現有能源效率指數（
EEXI
）進程提前和能源效率設計指數（
EEDI
）新措施下，
LNG
船的市場表現又會有什么程度的影響呢？


LNG

2021
年全球最繁忙的
LNG
運輸航線為澳大利亞、美國和中東對亞洲國家的出口。其中，
2021
年至今，僅澳大利亞到中國的
LNG
運輸就累計了
2,347,910
億立方海里。


LNG
的運輸市場其實是具有季節性的，市場在北半球的冬季收益最高。隨著天氣變冷，
LNG
是許多家庭的主要供暖來源。


去年和今年的冬季特別寒冷，建筑物供暖所需的氣體需求旺盛，因此新冠疫情并未對
LNG
市場產生巨大的沖擊。


持續攀升的運價


隨著歐洲國家在耗盡其天然氣供應并開始進口后，
BLNG1
（
LNG
現貨運費市場）在
2021
年
1
月達到了每日
230,000
美元的高位。


然而，截至今年
11
月，現貨運費再度攀升至每日
424,000
美元，是
3
年以來的高位，漲幅高達
84%
，并且目前仍在持續上升。


水漲船高的價值


與
VLCC
的情況一樣，
LNG
船收益的增加導致其價值攀升。


圖
1
顯示在
2020
年，一艘
5
年船齡的典型大型
LNG
船價值為
1
億
3,131
萬美元；但其價值在
2021
年已增長至
1
億
5,274
萬美元，漲幅為
16.3%
。



圖1：2020年6月至今5年船齡的大型LNG船的價值變化。


在全球能源危機持續的環境當下，
LNG
船創下了破紀錄的收益和價值。


其中原因是在一場大風暴下——全球最大
LNG
生產方的供應減少，加上寒冷的天氣導致歐洲國家天然氣儲備枯竭，促使
LNG
價格的飆升。


德國不愿批準來自俄羅斯的北溪
2
（
Nord Stream 2
）管道只會進一步加劇歐洲
LNG
價格的上漲。



全球兩大船東國


LNG
船的收益從未如此之好，而且船隊價值也在飛速飆升，這對
LNG
船東來說是非常正面的情況。


圖
2
顯示希臘和日本在
LNG
船的數量和價值方面都處于領先地位。日本擁有
142
艘
LNG
船，價值
184
億美元；希臘則擁有
115
艘船，數量少于日本，但船隊總值卻達到
198
億美元。



圖2：全球十大LNG船東國的船只數量和價值。


全球最大的
LNG
船東是來自日本的
MOL
和
NYK Line
，分別擁有
48
艘和
38
艘
LNG
船。兩者的
LNG
船隊價值共
140
億美元（如圖
3
所示）。



圖3：全球十大LNG船東的船只數量和價值。


攀升的新造訂單



LNG
船隊發展前景樂觀。在過去的
5
年，新造船訂單量大幅增加——從
2016
年的
8
艘新造訂單增加到
2021
年迄今為止的
73
艘。


在未來的
4
年內預計會有
172
艘
LNG
船交付，結合每年個位數的拆船量（見圖
8
），預示著
LNG
船隊規模將會擴大。


隨著越來越多國家視
LNG
為實現碳中和目標的關鍵，
LNG
船隊的擴張可能很快就會變得越來越重要。



圖4：2015年至今的LNG拆船數量和價值。


偏低的碳排放量


與石油和煤炭等傳統化石燃料相比，
LNG
碳排放量對環境的影響要低得多。


在環保能源變得更成熟之前，使用
LNG
被許多人視為減少碳排放的解決方案，以
LNG
作為燃料的船只也會越來越普遍。


國際海事組織（
IMO
）的目標是在
2030
年和
2050
年將碳排放量與
2008
年的水平相比分別減少
40%
和
70%
。


LNG
為實現對此目標提供了實用的中短期解決方案。該燃料具有強大的供應基礎設施，可減少二氧化碳和氮氧化合物的釋放，并不需要船舶根據
IMO
的規定降低船速以減少碳排放。


“綠色”能源的推廣


從短期來看，讓全球使用更環保的能源，以完全替代石油和煤炭等碳排放的主要源頭，在航運業似乎不太可能。這也在一定程度上解釋了
VLCC
船隊的預計增長。

由于油輪運價預計會隨著消費者的需求而恢復，油輪的價值或許也會隨之上升。


石油對我們當前的能源消耗還是處于舉足輕重的地位，可以預測如
VLCC
這類型的石油運輸船在全球燃料運輸方面仍有一席之位。


環境問題是
LNG
船隊規模不斷擴大的一個關鍵因素。相比
VLCC
，
LNG
船的未來發展似乎更光明，畢竟
LNG
始終能夠提供更環保的能源。


在未來“綠色”能源變得更加可靠和容易獲得之前，
LNG
憑借健康的基礎設施，為減少碳排放量提供了穩妥的短期解決方案。

來源：VesselsValue