散貨船, 通常被認為復雜的技術設備較少的船舶，然而它們現在必須滿足與所有其他船型相同的效率和環境標準，以最大限度地減少化石燃料的使用量和溫室氣體排放量。船級社在這一轉型路徑中發揮著越來越重要的作用 – 既體現在其推崇安全的傳統入級服務中，又體現于其作為技術、可替代燃料、性能優化和可持續性方面值得信賴的顧問的存在。
鑒于此，來自英國勞氏船級社散貨船領域的全球總監Nikolaos Kakalis與大家分享他關于散貨船領域的觀點。
市場方面，干散貨在經歷了近幾年的沖擊后，目前整體表現強勁，而且未來幾年的業績改善似乎將會持續。市場情緒良好，供需基本面看好。大多數主要貿易——如煤炭、谷物和小宗散貨——都將增長，而鐵礦石預計或多或少呈穩定狀態。雖然去年是十年來二手散貨船買賣最強勁的一年，但全球新船訂單量仍然很低，部分原因是由于新建船舶價格高昂，且大多數主要船廠的訂單已經飽和 – 尤其是集裝箱船。
另一個原因是：當前/未來潛在的合規脫碳燃料，以及技術選擇仍然存在不確定性，導致干散貨船東不愿意下新訂單。根據船舶的大小和預計的貿易航線，考慮最優化的且能合規的燃料和技術的組合是需要解決的關鍵問題。出于這個原因，船級社的作用和價值在干散貨領域也在不斷發展。英國勞氏船級社擁有豐富的知識、經驗和能力，可以在入級服務之外，就如何管理復雜的環境和引導決策過程向客戶提供建議。
展望未來，我們看到能源效率變得比以往任何時候都更加重要，而技術/解決方案將成為更高效、更環保的散貨船的焦點。雖然液化天然氣雙燃料發動機已經成為一種選擇，但無論是在技術成熟階段還是實際應用領域，氨和甲醇的潛力正在被進一步探索。最值得注意的是，在改裝和新造船領域，風力輔助系統越來越受到行業的關注，這種系統有可能以相對不那么復雜的方式實現切實的燃料節約和相應的減排。
值得強調的是，在 LR，我們致力于從安全、效率、成本效益和船舶的整體表現角度關注新技術；并探索無縫適應新技術的方式。開發一項新技術或進行新的嘗試是一回事，但在實踐中采用這項技術則是另一回事。這就是為什么在過去三年中，LR 僅在中國就與船舶設計方和船廠開展了 70 多個散貨船的聯合開發項目，其中一半以上已納入新造船項目。
同時，LR 在數字技術領域也非常活躍，我們投資了兩家主要的數字解決方案供應商——Hanseaticsoft 和 i4 Insight。勞氏在船隊管理和船隊績效優化方面提供的數字平臺和解決方案具有良好的記錄，也被干散貨航運公司使用。我預計，考慮到這些類型的數字服務在干散貨行業實踐領域的業已經過證明的有效性以及簡化操作和節省成本的能力，其被采用率將大大增加。 新技術的即將使用，以及船上多種燃料的處理，可能差異很大，持續的培訓和支持所有海員所需能力以及安全管理的將更為重要。知識和數字技術在這方面也會有所助益。
來源： 英國勞氏船級社
