LNG作為一種更清潔、排放更低的能源，其需求一直不斷地增長。香港即將迎來首個FSRU，BV香港總經理Capt. Drago Pinteric 回顧了FSRU的重要作用，以及他們將要面臨的主要挑戰，預計這些“浮動的碼頭”在全球范圍內的部署將大幅增加。
香港最新的FSRU，即263,000立方米的“MOL FSRU Challenger”將通過船舶從世界市場接收液化天然氣，將液化天然氣重新氣化并直接提供給中電運營的黑角和南丫發電站，同時停泊在大嶼山南部。
浮動、儲存和再氣化裝置(FSRU)是一種實用且靈活的方法，可提供安全、有效的基礎設施，以接收海上運輸的LNG和再氣化，以便在陸上使用天然氣。
FSRU的部署，或使用LNG運輸船作為沒有再液化能力的浮式儲存裝置(FSU)，可以在陸上或單獨的浮式裝置(FRU)上，為開發提供了相對快速、低成本的途徑以提高LNG的進口能力。
陸上液化天然氣接收站基礎設施的建設，包括儲氣罐和再氣化能力，是一個更長、更昂貴的解決方案，可能需要考慮更耗費人力物力的監管和規劃因素，以及土地可用性和社會影響。而最后兩個因素在空間有限且人口高度集中的香港是非常重要的。
浮式氣體終端的位置對于設計、監管和操作要求至關重要。在受保護的地方停泊很重要。LNG運輸船與浮式氣體終端要求之間的主要區別之一是貨艙中LNG的操作水平以及與船舶運動的關系以及“晃蕩”的影響——LNG在貨艙中的運動可能會損壞罐膜、泵塔及結構。
液化天然氣運輸船要么在滿載狀態下航行，從出口到進口天然氣終端，要么幾乎是空的，只有輕微的液化天然氣“縱傾”，以保持貨艙在返回裝載時保持低溫。裝貨和卸貨是在船舶靜止的有遮蔽的氣體終端中進行的——在整個貨物作業過程中，罐中的液化氣體也是如此——在部分裝載階段不會干擾自由表面。
FSRU再氣化LNG運輸船通常需要在貨艙的所有液位范圍內運行，并且必須能夠從受保護的系泊或碼頭進行操作，或者如果可能在部分液位處發生晃蕩，則需要額外的技術評估。因此，可能需要加強圍護系統。
長遠來看，液化天然氣的成功取決于可靠的全球供應鏈。這就是為什么BV力爭上游，對創新的FSRU進行入級服務。我們正在推動行業向前發展，與我們的客戶并肩作戰，幫助開發和部署創新概念。
開發FSRU和FSU項目時的一個基本問題，是遵循“航運”的方法來管理風險還是采用更類似于海工的方法，遵循航運的方法可以得到BV入級規范的支持，并提供更大的靈活性，例如，允許FSRU保留一定程度的自由貿易和選擇作為LNG運輸船來運營。如果不需要這種靈活性，并且在浮動終端將被放置多年或數十年的情況下，則后一種方法可能更合適。
憑借其廣泛的技術和監管專業知識，BV已成為FSRU入級的全球領導者，市場占有率超過35%。
2017年11月，BV發布了新規范NR645，這是第一份專門用于浮式存儲和再氣化裝置(FSRU)的規范。大多數FSRU/FSU項目兼具航運和海工兩方面，所有相關方可以從BV規范、注釋、指南和服務來找到解決方案。
