2015年國際拆船市場回顧-龍de船人

目前，中國、印度、孟加拉國、巴基斯坦、土耳其是世界五大拆船國家（以下簡稱拆船五國）。國際海事組織（IMO）的相關數據顯示，近幾年，拆船五國年均拆船量占全球船舶拆解總量的95%以上。

2015年，全球經濟復蘇緩慢，航運業依舊延續低位運行的姿態，航運市場各項指數震蕩下行，減運力、去產能成為海事界的主旋律。過剩運力倒逼大量船舶退出航運市場，特別是石油、鐵礦石等大宗商品價格持續低迷，迫使大量鉆井平臺、散貨船被閑置。2015年，全球拆解廢船艘數和輕噸量雖比上一年有較大降幅，但拆解廢船絕對量依舊可觀。過去一年，國際拆船活動主要呈現以下幾大特點。

1.船舶拆解量仍居高位。據國際有關機構統計，2015年，拆船五國的船舶拆解總量為768艘，共計712.78萬輕噸。其中，孟加拉國取代上年度的印度，拆船艘數和輕噸量位居第一位，分別為209艘和223.88萬輕噸。如按輕噸量排名，其他國家依次為印度、中國、巴基斯坦和土耳其（見圖1）。

2.國際廢船價格高位回落。由于全球經濟復蘇乏力、消費需求提振不旺，加上船舶產能過剩、全球大宗商品需求下降等因素影響，2015年國際鋼材、鐵礦石、原油、煤炭以及廢鋼價格開始走低，直接導致國際廢船價格下跌，印度、孟加拉國等國拆船價格由最高突破500美元/輕噸，下降至年末的300美元/輕噸左右。

3.國際拆船量大幅下降。據統計分析，2015年國際拆船艘數比上一年下降27.68%，輕噸量下降15.59%。

4.全球環保拆船意識尚待提高。由于船舶市場低迷不振，航運企業或船東的日子步履維艱，絕大多數航運企業十分關注廢船價格的走勢，努力在市場低谷期追求價格最大化。因此，國際上大量大型廢船流向拆船價格較高的地區，但是否以環保的方式拆解尚沒有得到充分重視。

在中國，因國際與國內廢鋼價格長期倒掛、廢鋼不能出口，再加上國內廢鋼市場受經濟換擋期影響而需求不旺，國內拆船價格雖隨國際廢船價格大幅下跌而下降，但與南亞拆船國的價差并沒有縮小。據初步估算，2015年國內拆船企業進口廢船均價與其差價仍在每輕噸120美元以上。保有綠色拆船能力的國內拆船企業難現國際廢船交易的競爭優勢。

5.簽署《2009香港國際安全與無害環境拆船公約》進程緩慢。截至2015年底，法國、意大利、荷蘭、土耳其等幾個國家已簽署或批準了公約。其中批準公約的只有3個國家。據悉，巴拿馬等一些國家正在或準備啟動簽約工作。但按該公約生效條件，如果世界上主要拆船國家沒有簽署批準公約，那么距離公約正式生效尚需時日。

6.綠色拆船占據主導地位。歐盟委員會為推進其成員國進行綠色拆船，2013年制定了《歐盟新拆船法案》，就歐盟船旗船舶的規范和綠色拆解活動制定了統一法律。為盡早使法案付諸實施，2015年歐盟委員會著手組織、制定了《歐盟船旗廢船拆解清單申請指南》，以便非歐盟國家符合法案條件的拆船廠申請進入歐盟清單。

7.國際社會關注沖灘拆船。由于香港國際拆船公約并沒有明確禁止沖灘拆船，個別國家、行業組織或專業機構出于地緣政治、經濟利益等各種因素考慮，對綠色拆船的解讀存在爭議。目前，越來越多的國際組織、政府、非政府組織和專業機構積極呼吁全球禁止沖灘拆船，積極力推綠色拆船。2015年，挪威船東協會明確提出禁止該國船東在不符合安全環保的拆船設施拆解報廢船舶的倡議。國際組織也采取措施積極引導或幫助拆船國家推進安全環保拆船，如IMO同《巴塞爾公約》《鹿特丹公約》和《斯德哥爾摩公約》秘書處、挪威發展合作署與孟加拉國政府協加強合作與協調，提升各國對化學品和廢棄物的管理能力；2015年IMO與孟加拉國政府啟動了“孟加拉國安全與無害環境拆船”新項目。

2015年是2008年國際金融危機爆發后的第七年。據有關數據統計，2009~2015年，拆船五國共計拆解廢船超過5500萬輕噸，年均拆解廢船量約為785萬輕噸。其中，2011~2015年，拆船五國總拆船量接近4700萬輕噸，年均拆解廢船量達到940萬輕噸。此次金融危機所致廢船市場活躍期之長、拆解量之大，在全球拆船歷史上看極為罕見。

自2011年以來，客觀分析世界拆船相關數據，有兩個現象值得關注。一是大量船舶流向南亞國家得到拆解。5年間，南亞拆船國家拆船量全球占比最高。印、孟、巴三國拆解船舶輕噸量占拆船五國的近七成。其中，印度累計拆解量最高，超過了1400萬輕噸，而土耳其則不足400萬輕噸（見圖2）；

2013~2015年印、孟、巴三國拆解船舶艘數占拆船五國總艘數的55%。此外，2013~2015年，從拆船五國拆船的單船質量上看，巴、孟、印拆船的單船質量位列前三位，平均每艘船超過18000輕噸，而土耳其則不足7000輕噸。二是拆解船舶的艘數和輕噸量逐年遞減。從拆解輕噸量來看，5年中，除2015年低于800萬輕噸外，前4年年均拆船量均超過800萬輕噸，其中2012年超過1200萬輕噸，為5年中最高值。但自2012年起，拆船5國年度總拆解量則以年均接近于17%的速率遞減（見圖3）。從拆船艘數來看，也以年均20%下降。2013年世界拆船艘數累計超過1200艘，而2015年世界拆船艘數不足800艘，較2014年拆船艘數減少了接近3成。