近日，德國集裝箱航運公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)啟動了一項100艘船舶的改造計劃，改造計劃的主要內容包括：
安裝新的螺旋槳
船體升級——更新球鼻艏
加涂減阻防污漆
據介紹，改造計劃所涉及的新螺旋槳會更薄，葉片更少，設計專門針對低速航行進行了優化，新的螺旋槳將有助于船舶降低燃料消耗和減少排放。
改裝項目所涉螺旋槳來自德國Mecklenburger Metallguss (MMG)。MMG公司是國際上最著名的三大螺旋槳設計公司之一，每年都有大約100臺螺旋槳在漢堡港裝船，運往全球各地的船廠。
MMG公司網站顯示，通過更換定制的螺旋槳，船舶性能、效率和燃料消耗等將得到優化，減排效果顯著。其優勢表現在：
燃油節省高達14%
投資回報率周期6個月
螺旋槳質量最佳
可快速更換
產品全生命周期服務
符合EEXI和CII
利用最新技術進行重新設計
“MMG擁有巨大的優勢，能夠只用計算機開發新的螺旋槳設計。”赫伯羅特船隊分析和技術優化(船隊升級項目)總監Georg Eljardt表示。使用這些模型，意味著不再需要進行一系列耗時的物理測試，同時，還可以根據每艘船情況量身定制螺旋槳。
由于傳統的計算方法已無法滿足當下的要求。MMG的螺旋槳設計采用了創新的多數據設計概念，將不再將螺旋槳設計局限于船體、發動機和方向舵等標準參數。該創新算法由MMG與漢堡理工大學(TUHH)合作開發。
然而，改造升級計劃還是存在挑戰的。“螺旋槳和球鼻艏的更換必須在規定時間內進行，這意味著我們只有很短的時間來應對大量挑戰。”項目協調經理(船隊升級項目)Andrea Bachmann表示。
2022年8月，赫伯羅特船隊改造升級計劃的首艘7500TEU“Ningbo Express”號在迪拜安裝了新的螺旋槳，所安裝的五葉螺旋槳直徑9300毫米，重62噸。根據船舶吃水深度和速度，該螺旋槳將可助力船舶降低10%-13%的燃料消耗量和二氧化碳排放量。當時該船在迪拜定期改造升級時，進干塢時間為兩周。
赫伯羅特表示，在安裝之后，還有很多工作要做。比如，新螺旋槳的設計以及其新的轉速和不同的效率水平，對主機有直接影響，發動機需要根據新參數進行調整。
在成本方面，赫伯羅特確保了低成本，并通過在赫伯羅特網絡內進行運輸，控制了從計劃到執行的整個過程。
值得一提的是，赫伯羅特亮眼的業績也為計劃實施增添了底氣。就在上個月，赫伯羅特公布了2022年財報。
息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)和息稅前利潤(EBIT)均明顯高于2021年同期水平。
EBITDA達194億歐元(約合205億美元)，同比增長78.0%，利潤率達到56.2%。EBIT達175億歐元(約合185億美元)，同比增長86.2%，利潤率達到50.7%。
平均運費上漲了43%
平均運費達2863美元/TEU，同比增長42.9%。
運輸量與2021年持平
2022年共承運1180萬TEU貨物，與2021年(1190萬TEU)基本持平。
這不僅為本次改造升級計劃提供了資金保障，也為公司整體推進減排計劃提供了有力支持。
根據國際海事組織(IMO)設定的目標，到2030年，二氧化碳排放量比2008年減少40%。赫伯羅特公司首席運營官Maximilian Rothkopf也曾公開表示：“我們的目標是到2045年實現氣候中和。為了實現這一目標，我們為自己設定了到2030年將船隊的二氧化碳強度降低30%的臨時目標。”而本次船舶改造計劃將幫助赫伯羅特實現溫室氣體減排目標。
就其范圍和對整個船隊的影響而言，此次改造升級計劃在赫伯羅特的歷史上是獨一無二的。“根據預測，改裝將使我們的燃料消耗減少約10%，這將是一個巨大的進步。”Johan Schultz船長表示。
來源：中國船檢
