在2005年時，我抱怨市場低迷，希臘老師Tasos Alexandrous說：Capt.Xue ,我告訴你1980年代中是怎樣低迷的，他當時的公司從日本造了條CAPE，定的是完成一滿載航次交船，市場低迷，日本船廠也接受了，船造好了，說南非有票貨，船開到南非等了兩個月沒裝到貨，聽說澳大利亞有貨，又開到澳大利亞，等了一個月沒裝到貨，聽說巴西有票貨，再開到巴西，等了兩個月又沒裝到貨，最終在澳大利亞裝了票貨，從船造出來到把船交出去，用了8個月時間，總航程繞地球一圈有余。溝通靠發電報的年代，連國際長途都很少舍得打的年代，找票貨之艱難，絕非今天又是郵件，又是QQ/SKYPE/WECHAT的方便。
在1998年亞洲金融危機時，江南船廠等國內船廠也經歷嚴重的交船難，拼命做得精益求精，自稱已技術過剩。其實國有老廠也有嚴重質量問題，在2008年前的造船市場瘋狂期，國有老廠里的骨干都跑得差不多了，車間主任出去當廠長，小組長出去當車間主任，技術骨干都出去做領導了，都去拿高薪去了，現今造船業的一團亂象與他們不無關系，所以，國有老廠也沒人啊！技術得不到保障。然而僵化體制，人員出去容易，再進來可就難了。
現今航運不景氣，船東又回復到1998年對質量苛刻的程度，嚴格按照質量標準來做，毫不含糊，一再返工，或者根本就糾正不了，拖過交船期，正好棄船。據說第一大船廠有幾十條船交不出去。某廠一個冬天下來，八十幾個造船分段出現質量問題，原因是冷天焊接前，沒有按照規范進行預熱，有人預測該廠很可能會死在這個事故上。
市場殘酷，只有老老實實的狠抓產品質量的工廠才能從本次危機中幸存，那些把法定標準作為最高標準，以糊弄過驗船師為目標，哪怕倒掉80%也不值得同情！
每個工廠老板都必須記住，好的產品是制造出來的，不是檢驗出來的！！！
