在即將舉行的2016希臘海事展之前，波羅的海國際航運理事會（BIMCO）總裁Philippe Louis-Dreyfus表示，現在的干散貨運輸市場可以用糟糕“terrible”一詞來形容，船東不能指望市場對運力的增長來緩解市場的壓力，因為根據目前的展望，市場的新增需求展望僅僅只有可憐的2%，這個市場的命運掌握在全世界船東自己的手里。從現在開始，船東若能協同一致采取強硬的可持續措施，那么在2019年前干貨市場可能回到贏利狀態。
據BIMCO數據模型顯示，在2007年最高峰的時候，全球干散貨船隊的利用率曾經達到了99.9%，而這一數據在2015年的時候估計僅為71%，估計到2016年僅能達到了70%。
根據其市場分析報告顯示：2007-2015年，干散貨運輸市場的需求每年僅有4.5%的需求增長，這其中很重要的原因來自于中國在基礎建設，房地產建設方面做出的極大貢獻。根據丹麥船舶融資公司（DSF）估計，在2015年中國貢獻了全球干散貨運輸市場的38%。
其中：
73%的鐵礦石海運需求
21煤炭海運需求
24%糧食海運需求
23其他運輸需求
BIMCO估計，隨著中國經濟結構的轉型，對大宗干散貨的需求將會相應的下降，所以，BIMCO最樂觀的估計，干散貨海運市場的需求從2017-2023年僅能保持2%的需求增長。 “抑制建造新船， 我們還需拆掉大量船只。” 通過使這種最新的內部的模型分析市場復蘇的形勢，BIMCO表示，在運力零增長“zero supply side growth”的前提下船東們還需拆掉更多的現有運力的情況下在2019年市場才可能出現贏利的狀態。
BIMCO估計，隨著中國經濟結構的轉型，對大宗干散貨的需求將會相應的下降，所以，BIMCO最樂觀的估計，干散貨海運市場的需求從2017-2023年僅能保持2%的需求增長。
“抑制建造新船， 我們還需拆掉大量船只。”
通過使這種最新的內部的模型分析市場復蘇的形勢，BIMCO表示，在運力零增長“zero supply side growth”的前提下船東們還需拆掉更多的現有運力的情況下在2019年市場才可能出現贏利的狀態。
來源：信德海事
