本帖最后由 船舶新聞 于 2016-6-3 13:45 編輯
6月2日，中國船舶重工集團公司旗下的上市平臺中國重工（601989.SH）召開董事會，通過了大連船舶重工集團有限公司（下稱大船集團）與山海關船舶重工公司（下次山船重工）整合的議案。
中國重工擬將公司持有的山船重工100%股權劃轉給大船集團，山船重工成為大船集團的全資子公司，山船重工保留法人資格。
2011年2月，中國重工進行重大資產重組時收購了大船集團和山船重工，大船集團業務板塊涵蓋軍工、造船、海洋工程裝備、修/拆船、重工等；山船重主要經營船舶制造、修理改裝、拆解，海洋工程建造與維修，軍用艦船輔助裝備、鋼結構制造等。
中國重工表示，大船集團與山船重工的整合，既符合國家政策要求，也有利于公司未來發展。合并后即落實了軍民融合發展戰略，提升了軍工市場競爭力，可統籌利用山船重工設施資源，為大船集團承接更多的海軍大型主力戰艦及軍輔船提供能力保障，帶動山船重工“民參軍”。
中國第一艘航母“遼寧艦”由大船集團建造的，大船集團的其它軍工產品還包括導彈潛艇、油水補給艦、導彈驅逐艦等。
大船集團在近年來進行了多次收購。2015年初，大船集團收購了大連大洋船舶工程有限公司全部股權。中國重工人士曾向記者表示，收購大洋船舶主要是為了將其作為LNG船及其他高技術船舶的生產基地。
另外，中國重工董秘楊曉英也曾透露，目前大船集團在手的訂單已經非常飽滿，現有生產線已不能滿足要求。
促使此次整合的第二個原因是加強優勢業務的協同能力，在軍品、民船、海工、修拆船、裝備制造等五大主導業務領域靈活接單，有利于山船重工扭虧脫困。
山船重工除了2013年盈利1003.29萬元外，在2014、2015年的虧損額分別達到4.28億元及3.8億元。大船集團2013、2014年分別實現凈利潤15.67億元、18.23億元，但是在2015年驟降至6.35億元。
兩家船廠經營情況的變化，很大程度上可以歸結為航運市場的低迷及船舶市場產能過剩。中國重工認為，此次整合有利于推進供給側結構性改革，實現“去產能”，兩家公司整合后將根據國家產業政策和市場需求等情況逐步適當消減民船產能。
中國船舶工業經濟與市場研究中心主任包張靜提供的一項數據顯示，今年全球新造船市場再度停滯。一季度成交新船不到1000萬載重噸，同比萎縮60%，扣除20艘40萬噸VLOC（超大礦砂船），全球訂單量同比萎縮93%。散貨船和油船僅成交27萬載重噸和109萬載重噸，集裝箱船零成交，整個新造船市場陷入停滯，或將進入實質性調整階段。
截至發稿時，記者未能取得中國重工的回復。
來源：界面新聞
