據了解，該船型總長228米，型寬37.8米，集成應用多種先進節能技術措施，全生命周期綜合能效達到國際領先水平。船舶采用獨具特色的“甲醇深度預留”設計，完成超大容積甲醇燃料艙及燃料準備間安裝和相關所有管系預留，為船東未來替代燃料抉擇提供了最大靈活性。
同時，該船擁有智能集成平臺，全船信息數據統一采集，實現了全船網絡及智能船舶系統的軟硬件計算資源集中管理。
“安吉安盛”輪于2024年3月開工建造，是上汽安吉物流建造的第一艘9000車位甲醇預留汽車運輸船，也是該公司3年內投資100億元建造的14艘遠洋運輸船的首艘船，單船造價約6.4億人民幣。
該船總長228.00米、船寬37.80米、型深15.40米、結構吃水10.30米，單機單槳帶一臺艏側推；入DNV+CCS雙船級社，掛五星紅旗，主輔機配備SCR，同時主輔機和鍋爐配備SCRUBBER，滿足TierIII排放要求。該船主輔機及鍋爐皆為可改裝利用甲醇燃料型，排放更低且面向未來，為實現脫碳目標提供了清晰的路徑。
]]>
“明融”輪系列62000噸超靈便型多用途船由上海船舶設計院(SDARI)主導設計，入級中國船級社（CCS），船長199.9米，型寬32.26米，型深19.0米，設計航速14.4節；船舶采用CFD優化型線設計，設有5個貨艙，左舷配置4臺克令吊，聯吊最大起吊能力可達300噸。船舶配備大直徑螺旋槳推進器等節能環保設備，滿足船舶能效設計指數(EEDI)PHASE 3系列國際標準；船舶安裝了招商工業開發的能效管理系統，后續還將搭載招商輪船首創的IMP管理系統，是最新一代綠色環保、經濟節能型多用途重吊船舶。
值得一提的是，該船是招商輪船與招商工業深化協同的里程碑成果，標志著雙方在新船建造、船舶維保等領域的深度協作取得突破，為行業高質量發展注入新動能。該船采用最新節能環保設計，在首制船基礎上進一步優化完善，吊機提升至150噸，豐富了多用途船隊的適貨能力，將進一步提升船隊的規模和服務客戶的實力。
招商工業南京金陵將以此次交船為新起點，繼續秉持”安全、優質、高效”理念和“綠色化、智能化、數字化”的宗旨，以更加飽滿的熱情和務實的作風推進后續船舶建造，持續深化與招商輪船的合作。
]]>
該船總長219.9米，型寬37.7米，航速19節，共16層甲板。作為新一代雙燃料汽車運輸船，采用天然氣（LNG）/燃油雙燃料推進系統，滿足國際海事組織關于能源效率和碳排放第三階段的要求；配備電池混動系統和軸帶發電機，采用節能裝置以及可控硅選擇性催化還原和廢氣再循環等脫硝技術，氮排放滿足目前最高標準的要求；同時搭配高壓岸電系統，可在碼頭裝卸貨期間實現零碳排放。
“BYD SHENZHEN”號的順利交付，是招商工業與比亞迪合作共贏的一個重要里程碑。比亞迪表示，該船的投入使用，將進一步提升比亞迪對全球重點市場的交付能力，縮短運輸周期，降低物流成本，助力比亞迪新能源汽車更快、更安全地抵達全球用戶手中，是比亞迪全球化戰略的關鍵拼圖。
此前，比亞迪已有“開拓者一號”“常州號”“合肥號”3艘滾裝船投入運營。
]]>
公告披露，通過下屬全資單船公司在揚州儀征接收62,000載重噸的超靈便型重吊多用途船 “明融”輪。
據此前報道，2023年11月，招商輪船通過下屬全資子公司與關聯方招商工業簽署8份《船舶訂造協議》，總價達5.08億美元。共包含4艘7800車位甲醇雙燃料汽車運輸船（PCTC）、2+2艘62000噸多用途重吊船和2+2艘82000噸散貨船。重吊船項目由南京金陵承建。
根據公告，該輪為4艘62,000 載重噸超靈便型重吊多用途船中的第1艘，為新一代節能環保型船舶，配備3臺單吊150噸的吊機。
招商輪船表示，“明融”輪系列船適貨貨種廣泛，該系列船陸續交付營運，將進一步提升公司多用途船隊的規模和服務客戶的實力，在全球干散貨船隊日益老化、運力結構欠佳的情況下，為公司在細分市場進一步提升承運能力和市場競爭力繼續夯實基礎，有利于提升公司干散貨船板塊的核心競爭力和持續盈利能力。
截止目前，招商輪船干散貨船板塊擁有營運中的船舶101艘（不含租入船），其中VLOC 37艘（含參股及代管），好望角型（Capesize）散貨船16艘，巴拿馬型散貨船6艘，靈便型散貨船37艘，重吊多用途船5艘；在手訂單17艘，其中2艘“明融”輪同型多用途船將于2025年下半年交付。
]]>
此次交付的6500噸甲醇加注船是新加坡協力石油公司在南京金陵訂造的第六艘同型船舶，船舶總長103.88米、型寬19.00米、設計吃水7.00米，配備雙機雙槳和艏側推，貨油艙將采用行業內領先技術，不僅能裝載一般的成品油，而且取得二類化學品船符號，能適裝甲醇、脂肪酸甲酯、生物燃料等。
據悉，南京金陵舾裝碼頭在江蘇省商務廳、南京市商務局及海事、海關、邊防等部門的聯合支持下，于2025年1月取得啟用資質。此次開放啟用并迎來首艘外輪交付，標志著南京金陵在綠色船舶建造和國際化碼頭運營領域邁入新階段，將進一步優化南京金陵運營管理，為地方經濟高質量發展貢獻力量，助力全球船舶工業綠色低碳轉型。
]]>“Eco Napoli”號是Grimaldi訂購的14艘GG5G系列混合動力滾裝船的最后一艘，其中包括全球最大、最環保的短途運輸滾裝船。
Grimaldi表示，14艘GG5G系列混合動力滾裝船總價值超10億美元，最新交付標志著該公司GG5G船隊的完整，旨在徹底改變地中海和北歐的短途運輸。預計“Eco Napoli”號將于5月初抵達地中海，屆時將運載約7800延米的滾裝貨物（汽車、面包車、卡車、農業機械等）。
“Eco Napoli”號全長238米，型寬34米，總噸位67311，航速20.8節，懸掛意大利國旗。新船配備7層甲板（其中2層為可升降甲板），可裝載7800延米的滾裝貨物，相當于約500輛拖車和180輛汽車，相較于Grimaldi此前的滾裝船系列，新船可容納的載重量增加了一倍；采用大量高度創新的技術解決方案，旨在優化船舶的油耗和性能，同時增加運力，在相同航速下，新船的油耗與上一代滾裝船相同，因此能夠將單位運輸量的二氧化碳排放量減少一半。
此外，新船配備電子控制發動機和廢氣凈化系統，以減少硫和微粒的排放。在港口停留期間，該船使用總電量為5兆瓦時的鋰電池，能夠將排放量降至零，鋰電池可在航行期間通過軸式發電機和350平方米的太陽能電池板進行充電。
]]>
會議期間，評審組嚴格依據《江蘇省船舶生產企業生產條件評價要求》，通過聽取匯報、實地考察、資料核驗及質詢討論等方式，對南京金陵的生產設施、質量管理、技術能力等進行了全面審核。南京金陵相關負責人詳細匯報了近年來在工藝創新、綠色造船及安全生產等領域的工作成效，獲得與會領導和專家的充分肯定。
江蘇省國防科工辦副主任趙冉強調，此次復審是推動船舶制造業轉型升級的重要環節，希望企業以更高標準持續提升核心競爭力，為江蘇建設世界級船舶海工裝備先進制造業集群貢獻力量。經綜合評議，南京金陵順利通過復審，進一步鞏固了其作為省內標桿船舶企業的行業地位。
南京金陵副總經理徐煉徐煉向評審組專家及參會領導致謝，強調將從嚴落實安全生產責任制，健全安全管理機制，深化技術研發創新，提升產品核心優勢，加速“招商金陵”品牌價值升級。
評審組祝賀企業成功通過資質復審，認可其在船舶產業及區域經濟中的支柱作用，并鼓勵南京金陵把握發展機遇，持續提升行業引領力，開創高質量發展新格局。
]]>
據悉，此次簽約的四艘6.2萬載重噸多用途重吊船是招商局集團首筆自船自造、產融協同的項目，該型船兼具先進的設計和極佳的適貨性，為全球同類型載重最大的船只，是新一代多用途重吊船的典范。該船型船長199.90米，型寬32.26米，型深19.30米，設計吃水11.30米，服務航速14.40節，船體結構先進，貨艙采用大開口箱型設計，能夠靈活裝載重大件設備、紙漿及各類固體散貨，同時兼容集裝箱。該船型能效指標優秀，EEDI指標達到Phase3標準，NOx排放符合TierIII要求，并滿足最新的Sox排放標準，展現出綠色節能的環保優勢。
]]>兩家船廠6艘備選船全部生效
今年6月，東太平洋航運與福建船政旗下船廠以及招商工業南京金陵共計簽訂了12艘5500車液化天然氣（LNG）雙燃料動力汽車運輸船建造合同。其中，福建船政承接4+4艘，前4艘計劃于2027年交付；南京金陵承接2+2艘。
消息人士稱，東太平洋航運已與西班牙滾裝汽車運輸船運營商Suardiaz Shipping Lines簽訂新船的租賃協議，但具體租期和費率并未公布。
近日，福建船政與供應商簽署了8船套5500車PCTC的RORO系統、LNG供氣系統及儲罐的采購合同，意味著福建船政的4艘備選船已經生效，承接東太平洋航運的5500車PCTC訂單總數達到8艘。
最新消息顯示，東太平洋航運在南京金陵的2艘備選船也已經生效，EPS在南京金陵訂購的5500車PCTC達到4艘。
根據此前消息，這批PCTC單船造價約為8000萬美元，12艘總價值達到9.6億美元（約合人民幣70億元）。
目前中小型PCTC的新船訂單數量相對較少，但在區域貿易領域仍有不小的市場需求。克拉克森數據顯示，不包括上述訂單，目前全球中小型汽車運輸船手持訂單量僅8艘，包括希臘航運公司Neptune Lines向馬尾造船訂購的4艘4200車LNG雙燃料動力汽車運輸船以及其他船東訂購的2艘3000車、1艘2450車汽車運輸船。東太平洋航運今年下單的12艘PCTC是近年來中小型汽車運輸船市場的最大一筆新造船投資。
推進數十億美元新造船計劃，今年在多個領域下單
東太平洋航運目前運營的主要船型包括集裝箱船、干散貨船、油輪、氣體船等，總載重量超過2600萬噸。該公司正在繼續推進價值數十億美元的大規模新造船計劃，目前手持新船訂單超過120艘，到2028年底所有新造船交付后，船隊規模將突破300艘。
據龍船訂單庫跟蹤，東太平洋航運今年已經在汽車運輸船、成品油輪、散貨船、氣體船等領域簽訂多艘新造船合同，其中包括多份引起廣泛關注的訂單。
今年8月至10月，東太平洋航運共下單8艘15萬立方米超大型乙烷運輸船（ULEC），分別由江南造船（6艘）和HD現代三湖（2艘）承建。江南造船的6艘新船將在2027年內交付，單價約2億美元，采用離岸人民幣支付，該合同的簽訂使江南造船成為全球第一家承接15萬立方米級超大型乙烷運輸船的船廠。HD現代三湖的2艘新船計劃在2027年9月之前交付，單船價格約2.07億美元。
今年7月至9月，東太平洋航運在新時代造船共下單12艘18000TEU LNG雙燃料集裝箱船和4+3艘8400TEU LNG雙燃料集裝箱船。18000TEU單船造價約2.04億美元，12艘總價24.5億美元；8400TEU單船1.3億美元，7艘總價9.1億美元。2型新船總造價達到33.6億美元（約合人民幣244億元），預計2027年至2028年期間交付。
8月份有消息稱， 東太平洋航運斥資3.4億美元向黃埔文沖下單4艘60000立方米LPG雙燃料動力LPG運輸船，結束這一罕見船型長達10年的訂單荒。預計將于2027年至2028年交付。
除此以外，據不完全統計，東太平洋航運今年的訂單還包括：廈船重工4艘11.36萬載重噸雙燃料成品油輪（約22億元）、外高橋造船1艘11.4萬載重噸成品油/原油輪（約5億元）、南京金陵2艘7000車PCTC、廣船國際6艘11.1萬載重噸雙燃料油船、馬尾造船/東南造船4+2+2艘MR型成品油輪、北海造船8艘21萬載重噸氨預留散貨船等。
這些新船大部分是綠色船舶，可以使用LNG或未來的氨燃料，將有助于東太平洋航運減少和消除溫室氣體排放，實現環保目標。
東太平洋航運此前透露，計劃到2030年將船隊規模擴大到500艘船，而該船東目前所有船舶（包括新訂單）為300艘，這意味著還需要訂購多達200艘船。
]]>