根據菱傳媒報道，29日上午8時，臺海軍“保修指揮部”左營支援指揮部進行第6號浮船塢的檢修工作，并進行壓浮載測試，但在壓載測試期間發現左舷及右舷的浮艙均因不明原因涌入大量海水，測試人員立即要求水下作業人員進行堵漏，但仍然無法解決進水問題。該艘浮船塢在29日中午左右沉沒。

《聯合新聞網》在新聞稿中介紹稱，浮船塢為一種用于修船、造船用工程船舶，可利用浮艙及抽水機調整浮、沉深度，使待修船只可移入浮塢中再浮起，即可檢修待修船只船底的船身、傳動軸及舵等部位，為海軍重要后勤裝備。

報道稱，臺海軍左營“后勤支援指揮部”第6號浮船塢已有70年歷史，可容納3000噸級以下各型艦艇的維修作業，一直是臺海軍后勤維修的重要設施。但因“年事已高”，臺海軍已委托臺船國際為其新建浮船塢。

臺船國際的資料顯示，新建浮船塢全長126米，最大模寬36米，非沉潛作業時最大吃水2.5米，沉潛作業時最大吃水12米，可以執行3800噸級以下無特定限制條件艦艇塢修作業。該項目總投資8.6億臺幣（約合人民幣2.1億元），于2024年5月開工，2025年1月9日鋪龍骨，計劃于2026年11月30日完工交付。

據報道，“海鯤號”原定4月展開海上測試的計劃出現延宕。有消息稱，預計5月中旬“海鯤號”將出海展開海測，近日也傳出“海鯤號”帆罩的腳手架及周圍活動浮臺都已移除，似乎顯示海測已在緊鑼密鼓準備中。

邱俊榮在例行記者會上表示，“海鯤號”已經進入海測前的最后整備階段，臺海軍會依照安全及測試程序，確認達到海測的安全條件后就會決定出海時間，并且計劃在11月交艦。

至于臺海軍前顧問郭璽日前爆料，“海鯤號”艙間進水、整合載臺管理系統測試進度僅達十分之一等。邱俊榮回應稱，“海鯤號”主要系統都在按程序實施最后測試，對于未達到驗測標準及功能、性能的部分，會依合約要求臺船更換必要料件和調校，系統問題“沒有重大到無法執行（海測）”。

據臺媒此前報道，“海鯤”號是臺灣自行建造的首艘常規潛艇，被臺當局視為“自主防務”的“威懾武器”。該潛艇于2023年9月舉辦下水儀式，至今近600天，島內一度盛傳該潛艇“進展順利”，最快在2024年9月就可以開始海試。

去年8月，中國航運與臺船國際簽訂了2+2艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船。近日，中國航運更新了船隊列表，顯示在臺船國際生效了2艘選擇船，使得該批訂單增至4艘。

這批訂單是臺船國際時隔6年來首次獲得Newcastlemax型散貨船訂單。據行業消息，新船配備洗滌器，單價約為7750萬美元，4艘總價3.1億美元，預計在2026年至2027年之間交付。

中國航運于1946年創辦于上海，1949年移到臺灣省發展。中國航運通過旗下新加坡和中國香港子公司擁有并運營其散貨船船隊，目前船隊規模13艘。該船東上一次訂造新船是在2021年，由北海造船為其建造4艘21萬載重噸散貨船，已分別于2023年至2024年間完工交付。

臺灣前海軍上校、資深潛艇軍官王志鵬稱，海軍潛艇專業術語并無“準潛航試驗”一詞，這是一種自行發明的夸張新名詞。

王志鵬指出，日前媒體披露電壓不穩燒掉海鯤艦次系統零附件，不論臺防務主管部門與臺船國際都聲明絕無此事，但對其它的疑問如光電潛望鏡系統、電瓶系統的安裝和測試情況，以及臺船國際與韓國SI公司解約后可能賠錢提前解約問題，都未說明提及。且海鯤號潛艇于2024年12月20日入塢至2025年2月28日出塢，足足于塢內坐墩達二個月之久，如果不是泊港時發生問題，可謂自欺欺人，若非在測試過程中出現無法在泊港情況下解決的問題，必然無須再次進入臺船國際干塢。

王志鵬表示，海鯤艦進塢兩個月主要的目的可能有三：“解決測試所發生的缺點”“等待裝備或零附件”與“進行安裝、測試或調校，如關鍵裝備光電潛望鏡與電瓶”。而依據2月28日臺船國際所公布新聞稿說明：海鯤號潛艇已于建造干塢內完成“傾側試驗”及“準潛航試驗”等工項，接續于28日浮移至測試碼頭，進行后續“主機調校”等測試。

王志鵬質疑，臺船國際這項說明的前半部啟人疑竇，因為“傾側試驗”在上次艦體出塢之時就已經做過了；至于“準潛航試驗”，海軍潛艇專業術語并無此一詞，是在塢內注滿水的情況下潛嗎？這簡直是太過夸張，是自行發明的新名詞，以表達達到新進度嗎？

據悉，“潛艇自造”是臺灣地區前領導人蔡英文力推的政策。從當初的“政治下水”到如今的進度頻頻推遲，“海鯤”號持續在島內引發質疑。

有臺媒此前在評論文章中稱，臺灣有沒有能力自制潛艇是一回事，有沒有必要是另一回事。以兩岸軍事差距看，臺灣再怎么造潛艇都無法與對岸抗衡，反而陷入引戰危機，“只有爭取兩岸和平發展，才是長治久安之道”。

中國國防部此前表示，民進黨當局“以武謀獨”完全是自尋絕路。造再多的武器，買再多的裝備，都是勞民傷財、裝點門面。發言人說，“海鯤”號如果用于“以武謀獨”，早晚都是解放軍的網中之魚。

蔡坤宗，1965年生，1988年進入臺船國際，從基層設計工程師做起，歷練設計、物料采購、業務等單位主管，目前擔任臺潛艦“國造”項目督導副總職務，工作經驗豐富，此次上任后，將全力推動臺船國際內部各項降低成本與提升競爭力措施。

余茂華，1993年進入臺船國際，歷任船體廠、艤裝廠、企劃處、管理處及業務處等部門，目前擔任海昌項目PMO執行長，后續將接替原蔡坤宗總經理職務，負責督導潛艦“國造”海昌項目。

據稱，該新經營團隊上任后，將聚焦6項重點：1.慎選訂單，確保現有中航、萬海與潛艦后續艦訂單；2. 恢復生產秩序，強化船東對臺船如期如質交船的信賴感；3. 持續深化內部改造，降低成本以提升競爭力；4. 加強后續人力訓練與傳承，讓更多學子、專業有志之士加入臺船集團行列；5. 持續推動環保、應用AI與自動化、開發節能環保技術；6. 多元化經營，壯大子公司與轉投資公司。

此前臺船國際受船價不佳、新冠疫情蔓延，與俄烏戰爭等因素影響，導致原物料采購價格、人事費用與間接成本等相關支出增加。同時為配合臺當局政策，承攬多型原型艦公務艦艇，故整體經營狀況不佳。

不過，今年8月，臺船國際與萬海航運簽訂12+4艘8000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船意向書，若全部生效，16艘新船總價值在16.4億美元至24.8億美元。該訂單是臺船國際首次建造雙燃料船，也是臺船國際目前獲得的最大單筆商船訂單。

臺船國際目前在手訂單（包含軍艦及公務船訂單）合計15艘，交船日期高雄廠區排至2031年10月，基隆廠區排至2027年10月。

據了解，臺當局“自造潛艇”相關計劃始于2016年，2019年5月定下合約工期，2020年11月舉行“開工典禮”。時任臺當局領導人蔡英文在“開工典禮”上宣稱，“自造潛艇”的動工“展現落實防務自主決心”。

2023年9月，“海鯤號”于高雄舉行命名暨下水典禮，蔡英文主持。據臺媒報道，會場保密措施嚴密，禁止專業軍事記者前往采訪，有消息指當時“海鯤號”的電池和桅桿尚未裝配完成。蔡英文被批評好大喜功，“把潛艦（艇）視為個人歷史定位的重要標的”。

2024年2月“海鯤號”進行“浮船測試作業”時，有報道指，當時“海鯤號”仍有諸多裝備未安裝，幾乎是空船狀態，吃水也不深，露出大半個船身。報道稱，“海鯤號”到臺船公司干塢坐墩后，將裝設電瓶、潛望鏡等設備，以及進行動力等測試，一切符合標準后，才能出海。

當時島內就有不少“專家”稱，“測試即將完成，馬上就可以進行出海測試”。這一“馬上”，直到現在都沒發生，反而在9月傳出尚有70余個項目未通過測試的消息，出海測試恐將拖至明年。

每艘船的價格在7600萬美元至7980萬美元之間，加上備選訂單，4艘新船總價值在3.04億美元至3.192億美元之間。首批2艘預計將于2026年下半年交付，2艘備選訂單確認生效后，預計將于2027年交付。

據悉，中國航運股份有限公司通過旗下新加坡和中國香港子公司擁有并運營其散貨船船隊，船隊規模14艘。該船東上一次訂造新船是在2021年，由中國船舶集團北海造船為其建造4艘21萬載重噸散貨船，已分別于2023年3月31日、6月28日和2024年4月18日、6月13日完工交付。

除中國航運股份有限公司的訂單外，臺船國際還于近日與中國臺灣航運公司萬海航運簽訂12+4艘8000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船建造意向書，單船造價在1.025億美元至1.24億美元，若備選訂單全部生效，16艘新船總價值在16.4億美元至24.8億美元，預計將于2027年第三季度至2030年第三季度全部交付。該訂單是臺船國際首次建造雙燃料船，也是臺船國際目前獲得的最大單筆商船訂單。

Seaspan母公司Atlas Corporation在提交給美國證券交易委員會的文件中透露，Seaspan在今年6月共計簽署27艘集裝箱船建造合同，運力在9000TEU到17000TEU不等，所有新船都已獲得長期租船合同，預計將于2027年至2028年間陸續交付。Atlas尚未披露相關造船合同的具體價值和船廠信息。

根據文件，27艘集裝箱船中的13艘船舶建造合同已被轉讓給“某些被指定人”，包括4艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船、4艘9000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船、5艘17000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，Seaspan將以光船租賃方式從“被指定人”處獲得這些船舶，并在2027年和2028年交付后長期租給班輪公司；4艘9000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的建造合同已轉讓給客戶；5艘17000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船和5艘16000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船已經被一家未公開班輪公司預定。

目前圍繞上述合同的交易方信息均未披露，但據克拉克森數據顯示，Seaspan于2024年6月30日與新時代造船簽訂5艘16800TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，預計將于2027年（4艘）和2028年（1艘）交付。消息人士稱，這5艘船將由馬士基租賃，屬于該公司最新公布的80萬TEU船隊更新計劃的一部分。

此外，今年5月份便有報道稱，Seaspan已根據長期租船合同向滬東中華訂購6艘13000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，預計將于2027年年初至2028年期間陸續交付；向揚子江船業訂購4艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，預計將于2027年下半年至2028年期間交付，分別由日本海洋網聯船務（ONE）和馬士基租賃。

作為全球最大集裝箱船租賃商，截至2024年6月30日，Seaspan運營一支由176艘船組成的船隊，總運力達182萬TEU，其中41艘新船的交船期已排至2029年8月。

最新訂單標志著Seaspan自2021年夏季以來時隔近三年再次重返集裝箱船新造船市場。在此前的集裝箱新造船熱潮期間，Seaspan相繼訂造超70艘集裝箱船，其中大部分由中國船廠承建。

該建造意向書包括12+4艘8000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船和4艘8700TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，總價值最高將達到約30億美元（約合人民幣215億元），該系列新船預計將于2027年第三季度至2030年第三季度全部交付。

根據公告，12+4艘8000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船將由臺船國際承建，單船造價在1.025億美元至1.24億美元，若備選訂單全部生效，16艘新船總價值在16.4億美元（約合人民幣117.35億元）至24.8億美元（約合人民幣177.46億元）。據中國臺灣媒體報道，該訂單是臺船國際首次建造雙燃料船，也是臺船國際目前獲得的最大單筆商船訂單。

4艘8700TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船將由HD現代三湖承建，單船造價在1.135億美元至1.3041億美元，訂單總價值在4.54億美元（約合人民幣32.49億元）至5.2164億美元（約合人民幣37.33億元）。

近年來，臺船國際順應航運業節能降碳趨勢，積極投入甲醇雙然料動力集裝箱船的研發設計，為其斬獲該筆訂單奠定了基礎。臺船國際目前在手業務訂單，包含有軍艦及公務船訂單合計15艘，交船日期高雄廠區排至2031年10月，基隆廠至2027年10月。

值得注意的是，這是HD現代三湖近期公開的第二份集裝箱船訂單。上個月，法國航運巨頭達飛海運集團（CMA CGM）與HD韓國造船海洋簽訂12艘15500TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船訂單，HD現代重工和HD現代三湖將分別承建6艘，預計將于2028年6月前交付船東，單船造價約2.22億美元。

臺船國際表示，已順利將“海鯤號”由封閉式組裝工廠，經由浮船移至干塢，確認其水密性能、重量控制、穩度與各艙壓載皆符設計標準。

未來，臺船國際將在干塢進行電力與主機等動力系統的調試，先進行泊港測試（HAT），逐一驗證各項裝備系統是否合乎規范，確保運作無礙后，再進入下一階段海上測試（SAT）。該公司將在保證安全與品質的條件下，逐項完成測試，達成交船目標。

據此前公開報道，“海鯤”號去年9月28日舉行命名及“下水典禮”，但當時并沒有“下水”。

“海鯤”號潛艇排水量約為2500噸，長70米、寬8米。臺媒稱，其主要武器系統為18枚MK-48 Mod6 AT重型魚雷，還會向美方加購潛射型“魚叉”導彈，搭配臺灣中山科學院研制的智能水雷。