今年2月，BOA宣布與大船海工簽署1+1艘重型半潛駁船的建造合同。已生效的首艘船編號為BOABARGE 39，另一艘選擇船編號為BOABARGE 40。

該型BOABARGE 39/40由BOA自主設計，可支持多個行業的各種作業，包括裝載浮卸、重載運輸、干船塢、打撈作業和拆除項目。

該型船主尺度為166米x73.38米x9.15米，載重量57500噸，下潛深度達甲板以上22.5米，配四個可拆卸浮箱，采用結合太陽能、電池的混合動力系統，并配備岸電功能，以優化能源效率。

BOA成立于1970年代，是海上服務的全球領導者。專門從事海上運輸、鉆井平臺移動、海底安裝和打撈作業，目前擁有35艘船，包括拖船、海工船和重型起重駁等。

大船海工原隸屬于大連船舶重工集團，成立于2006年9月。2019年1月，大船海工因無法清償到期債務宣布進入破產重整程序；2022年12月，重整計劃執行完畢。

2023年8月，大船海工獲得破產重組后的首份獨立簽約訂單，為挪威北極光公司建造1艘7500立方米液化二氧化碳運輸船，計劃于2025年底交付。該項目是挪威北極光2021年與大連造船簽訂2艘7500立方米液化二氧化碳運輸船建造項目的后續訂單。

2023年9月，大船海工發布更名通告，由“大連船舶重工集團海洋工程有限公司”變更為“大連船舶海洋工程有限公司”，且從股權關系上正式從大連造船下屬企業剝離，成為大連臨港船舶海洋工程有限公司的全資子公司。

據龍船訂單庫跟蹤，大船海工在重組成功后，除承接北極光公司的液化二氧化碳運輸船項目外，還獲得了英國Union Maritime的4艘成品油輪訂單。

液貨罐吊裝是液態二氧化碳運輸船建造過程中的重要環節。面對低溫天氣和駁運潮水窗口間隔周期短的雙重挑戰，項目組通過科學調度和合理安排，高效完成了液貨罐的全流程作業。此次吊裝不僅展現了大船海工卓越的項目管理能力和高超的技術水平，也意味著兩艘運輸船的建設又邁出了關鍵性一步。

G7500-3項目和G7500-4項目的液貨罐依然由華滋能源提供。該系列液貨罐通過特種低溫高強鋼、低溫焊接材料及創新厚板焊接工藝，確保了貨罐在極端條件下的安全性與穩定性，全面滿足挪威船級社（DNV）的嚴格標準認證。同時，低溫高壓設計有效降低了運輸及碳捕集全流程能耗，顯著提升了環保性能。

已生效的首艘船編號為BOABARGE 39，預計將于2026年第三季度交付。另一艘選擇船編號為BOABARGE 40。

據稱，該型BOABARGE 39/40由BOA自主設計，可支持多個行業的各種作業，包括裝載浮卸、重載運輸、干船塢、打撈作業和拆除項目。

該型船主尺度為166米x73.38米x9.15米，載重量57500噸，下潛深度達甲板以上22.5米，配四個可拆卸浮箱，采用結合太陽能、電池的混合動力系統，并配備岸電功能，以優化能源效率。

BOA首席執行官Ole Bj?rnevik表示：“我們很高興能與大船海工合作建造BOABARGE 39。這份合同彰顯了我們為客戶提供最先進解決方案的承諾，確保海事和海工行業達到最高的安全、效率和可持續發展標準。”

BOA成立于1970年代，是海上服務的全球領導者。BOA專門從事海上運輸、鉆井平臺移動、海底安裝和打撈作業，目前擁有35艘船，包括拖船、海工船和重型起重駁等。

大船海工原隸屬于大連船舶重工集團，成立于2006年9月。2019年1月，大船海工因無法清償到期債務宣布進入破產重整程序；2022年12月，重整計劃執行完畢。

2023年8月，大船海工獲得破產重組后的首份獨立簽約訂單，為挪威北極光公司建造1艘7500立方米液化二氧化碳運輸船，計劃于2025年底交付。該項目是挪威北極光2021年與大連造船簽訂2艘7500立方米液化二氧化碳運輸船建造項目的后續訂單。

2023年9月，大船海工發布更名通告，由“大連船舶重工集團海洋工程有限公司”變更為“大連船舶海洋工程有限公司”，且從股權關系上正式從大連造船下屬企業剝離，成為大連臨港船舶海洋工程有限公司的全資子公司。

據龍船訂單庫跟蹤，大船海工在重組成功后，除承接北極光公司的液化二氧化碳運輸船項目外，還獲得了英國Union Maritime的4艘成品油輪訂單。本次成功接獲1+1艘半潛船訂單，意味著這家 “新船廠”在新船型拓展上再獲突破。

據悉，Union Maritime已和大船海工簽署了4艘24200載重噸成品油輪建造合同，將陸續于2026年7月至12月間交付。預計這批新船單船價格約3000萬美元，合同總金額約1.2億美元。這是大船海工重組成功后，除了液化二氧化碳運輸船以外的首個商船建造項目，具有里程碑意義。

Union Maritime目前運營66艘船，包括51艘油輪和化學品船（載重噸位1.2萬至10.5萬不等）、12艘散貨船（載重噸位3.3萬至20.1萬不等）以及3艘海工船。

Union Maritime近年積極下單造船擴大船隊，包括大船海工的4艘新單，該船東目前手持49艘新造船合同，將陸續于2025年至2028年期間交付。

這些新船大部分都在中國船廠建造，據龍船統計，包括：大連造船2艘11.5萬載重噸成品油輪（第一艘2024年5月確認），揚子江船業2艘11.4萬載重噸成品油輪，揚州中遠海運重工2艘11.4萬載重噸成品油輪，外高橋造船2艘11.4萬載重噸成品油輪，廈船重工4艘11.36萬載重噸成品油輪，蕪湖造船廠4艘5萬載重噸成品油輪、4艘4.9萬載重噸成品油輪、10艘18500載重噸化學品船，京魯船業4艘4.9萬載重噸化學品船，江門南洋2艘40500載重噸散貨船，馬尾造船3艘18500載重噸化學品船，東南造船2艘18500載重噸化學品船。此外，還有HD現代越南2艘11.5萬載重噸成品油輪，和日本福岡造船2艘19900載重噸化學品船。

根據船隊記錄，2024年5月，Union Maritime更新了大連造船首艘11.5萬載重噸成品油輪、蕪湖造船廠2艘49000載重噸成品油輪。2024年6月，Union Maritime更新了江門南洋2艘40500載重噸散貨船。2024年7月，Union Maritime更新了大連造船第二艘11.5萬載重噸成品油輪、蕪湖造船廠2艘50000載重噸成品油輪、蓬萊中柏京魯船業4艘49200載重噸成品油輪。近日，Union Maritime更新了蕪湖船廠另外2艘50000載重噸成品油輪。

大船海工原隸屬于大連船舶重工集團，成立于2006年9月，注冊資本9500萬美元，從事海工裝備制造業務，可以同時建造自升式和半潛式鉆井/生活平臺、鉆井船、浮式生產儲卸油船（FPSO）等各類海洋工程及船舶產品，具備年交工8-10個海工項目的能力。

2019年1月，大船海工因無法清償到期債務宣布進入破產重整程序；2021年6月，大船海工重整計劃獲得遼寧省大連市中級人民法院批準；2022年12月，裁定重整計劃執行完畢。

2023年8月30日，大船海工宣布獲得破產重組后的首份獨立簽約訂單，將為挪威北極光公司建造1艘7500立方米液化二氧化碳運輸船，計劃于2025年底交付。該項目是挪威北極光2021年與大連造船簽訂2艘7500立方米液化二氧化碳運輸船建造項目的后續訂單。

2023年9月15日，大船海工正式發布更名通告稱，經大連市市場監督管理局核準，自2023年9月15日起，“大連船舶重工集團海洋工程有限公司”變更登記為“大連船舶海洋工程有限公司”；9月26日，大船海工正式更名揭牌，意味著在股權關系上已正式從大連造船下屬企業剝離，目前已成為大連臨港船舶海洋工程有限公司的全資子公司。

此次試航自12月4日啟航，歷時八天七夜。試航期間，試航領導小組搶抓時機，進行船舶航速、操縱性能、操舵、側推等常規試驗，成功完成主機耐久試驗、油氣轉換試驗、無人機艙、FMEA等關鍵項目的檢驗。試航歸來后，大船海工及項目組將立刻組織人員投入到緊張的掃尾工作中，以確保G7500-2項目能夠盡快交付。

該型船總長約130米，型寬21.2米，結構吃水8米，懸掛挪威國旗，入級DNV船級社。船上配置兩個特殊材料制造的全壓式C型液貨罐，用于運輸二氧化碳，最大承載壓力達19巴（barg），可耐零下35攝氏度低溫；主機配置液化天然氣（LNG）與船用輕柴油兩種燃料，船舶硫氧化物和氮氧化物的排放水平滿足最嚴格的要求；應用轉子風帆、氣泡減阻、主機廢氣監測系統及軸帶發電機等多種創新技術，大幅降低排放水平，提升了節能效果，滿足船舶能效設計指數（EEDI ）Phase Ⅲ要求。

2021年10月，挪威北極光向大船集團訂購了2艘7500立方米液化二氧化碳運輸船。2023年8月，挪威北極光與大船海工簽訂了一艘同型船建造合同，這也是大船海工重整成功后的首份獨立簽約訂單；2023年12月，德國貝仕集團與大船海工簽署1+1艘同型船合同，并與北極光公司簽訂租約。至此，北極光液化二氧化碳運輸船數量增至4艘。

4艘船中的首制船“NORTHERN PIONEER”號已經于今年11月29日由大船集團正式交付，成為全球首艘商用液化二氧化碳運輸船。2號至4號船將由大船海工交付，3號船、4號船已相繼于10月30日和11月22日舉行鋪底儀式。

• 雙項目鋪底，共筑質量基石

10月30日，為北極光公司建造的G7500-3項目舉行鋪底儀式。11月22日，為德國Bernhard Schulte集團建造的G7500-4項目舉行鋪底儀式。在儀式上，船東方、大船海工領導及項目組共同見證這一重要時刻。大船海工表示，將繼續秉承“質量第一、精益求精”的建造理念，確保G7500-3項目和G7500-4項目的建造質量，為交付客戶優質產品而努力。

• 氣體試驗成功，周期成本雙降

11月下旬，G7500-2項目完成LNG和 CO2氣體試驗，相比G7500-1項目，不僅加注周期縮短了40%，同時節省了40%的液氮和 25%的二氧化碳，為G7500-2項目的后續建造和交付奠定了堅實基礎。

• 首制船順利交付，引領新篇章

11月29日，為挪威北極光公司建造的全球首制商用7500立方米液化二氧化碳運輸船1號船“北極光先鋒”輪完成建造，正式交付。該船交付后，將應用于歐洲二氧化碳捕捉及儲存計劃，收集歐洲工業產生的二氧化碳，運至挪威西海岸地區二氧化碳接收端碼頭加以處理后注入海底地下2600米永久封存。作為目前全球首個專業服務于海洋碳運輸與封存的船舶，將為全球解決陸地二氧化碳排放的模式起到引領和示范作用。

根據協議，雙方將共同向市場推出新開發的ExD 1000M型半潛式鉆井平臺。該設計采用F&G創新的鉆機布置和系泊系統，為客戶提供卓越的定位能力和出色的操作靈活性以及工作效率。ExD 1000M 不僅面向中國市場，也適用于全球作業。

據了解，大船海工與F&G公司有著輝煌的合作歷史，二者共同打造了世界上數量最多的JU2000E系列自升式鉆井平臺，以及F&G公司設計的半潛式鉆井平臺，這些成果在海洋工程領域留下了濃墨重彩的一筆。此次雙方再度合作是雙方針對海工市場新方向的又一次深度探索之旅，它將大船海工在海洋工程裝備建造方面所積累的豐富經驗，與F&G公司先進的設計理念完美融合，勢必為潛在客戶帶來品質更為卓越的海工裝備。

不僅如此，雙方的攜手還能充分發揮彼此優勢，使鉆井平臺的作業性能得到前所未有的提升，使其在海洋作業中發揮出更強大的功能。未來雙方將以高瞻遠矚的目光，立足復雜多變的市場現狀，洞察未來發展趨勢，共同推出更多出類拔萃、獨具匠心的產品和解決方案，為海洋工程裝備行業的蓬勃發展注入源源不斷的新活力，推動整個行業朝著更加繁榮、創新的方向大步邁進。

[本頁面僅列出中大型船廠，本頁面將持續更新，最后更新時間：2025/5/28]

擴建船廠包括：揚子江船業、新時代造船、蕪湖造船廠、惠生清潔能源、象嶼海裝、博邁科、海油工程、韓通船舶等。

重啟船廠包括：大船海工、恒力重工、新江洲船舶重工、揚州舜天造船、揚州國裕船舶、泉州船廠、冠海造船、廣東中遠海運重工、樅陽船廠等。

產能擴建

揚子江船業：揚子江船業收購舟山常石造船34%股權，舟山常石造船將成為揚子江船業的聯營公司。2025年2月19日，投資30億元打造的揚子泓遠綠色高技術清潔能源船舶制造基地開工，該基地岸線長度約1320米，占地面積約1300畝，建設30萬噸級造船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產能力約80萬載重噸，預計2026年底完工投產。

新時代造船：新時代造船計劃投資50億元開發新能源船舶智造項目（一期）項目。一期項目擬建智能化制造車間等廠房，同時對原有的涂裝房和智能化生產線進行改造；擬新增車間、11萬伏變電站、空壓站、液氧氣化站、丙烷氣化站、LNG氣化站、二氧化碳氣化站等廠房、輔助用房；購置智能化工藝及大型門吊等智能設備，并擬建船塢、內河碼頭各一座。新建船塢長700米。完工后，新時代造船將擁有4座干船塢。

蕪湖造船廠：2024年5月，蕪湖造船廠威海綠色海工科技產業基地（威海基地）正式投產，項目斥資20億元，主要從事船舶建造、設計、修理及海洋工程裝備、海上風電裝備開發，占地46萬平米，擁有1座十萬噸級船塢和2座五萬噸級船臺，主要建造3000-9000車PCTC、5萬噸MR型成品油輪、8萬噸級巴拿馬型散貨船等船型，總規劃產能80萬載重噸。2024年8月22日，蕪湖造船廠池州智能綠色船舶制造基地項目簽約，該基地專注內河、近海綠色智能船舶的研發制造。

惠生清潔能源：惠生南通基地升級改造項目于2023年3月動工、11月底竣工，新增噴涂車間、SPB罐總組車間、2000t×200m造船門式起重機并擴建船塢：涂裝車間總建筑面積超1萬平方米，內設1個噴砂間和2個涂裝間，南通基地年噴涂能力從50萬平方米提升至120萬平方米；SPB罐總組車間總建筑面積超2.5萬平方米，具備年產16臺5萬立方米級SPB罐的能力；新增1座2000t×200m造船門式起重機；船塢長度由原290米延長為370米。2025年2月5日，惠生啟東基地項目開工，占地約120萬平方米，一期工程擁有1370米挖入式深水港池岸線資源，將于2025年第4季度建成投產，擁有25萬噸鋼材處理量/年的生產能力；將建設520米長、110米寬的海工塢1座并配2000噸起重能力的龍門吊；模塊組裝場地約15萬平方米，擁有5000噸模塊吊裝出運泊位和10000噸模塊滾轉出運碼頭，模塊場地將配1200噸起重能力的龍門吊。

象嶼海裝：象嶼海裝通過司法拍賣方式以4.4億元競得江蘇宏強船舶重工有限公司（宏強重工）核心資產，競得資產包含宏強重工所有的房屋建筑物56352.42平方米、碼頭1座、5萬-10萬噸級船臺3座、長江岸線682.3米使用權及相關設備、專利等，預計達產后象嶼海裝年產能可望提升60%。

博邁科：博邁科臨港海洋重工建造基地四期改擴建工程于2024年10月竣工。該擴建項目位于渤海二十七路東側，已建四期工程項目東側，擬建結構車間、預裝車間、空壓站、6#總裝場地等；總占地面積94984.1平方米，主要制造浮式生產儲卸油船（FPSO）上部模塊、液化天然氣（LNG）管廊和工藝模塊、海上平臺模塊及其他工廠模塊化等產品，年產能1500~10000噸，年鋼材加工量2.25萬噸。

海油工程：海油工程天津智能化制造基地分兩期進行建設，一期工程于2022年6月投產，二期工程于2023年7月開工建設、2024年10月30日投產。基地占地面積約57.5萬平方米，包括四個智能生產車間、八個生產輔助中心、十六個總裝工位及適合大型船舶停靠的碼頭等核心設施。將重點發展海洋油氣平臺、浮式生產裝備液化天然氣模塊等高端油氣裝備，打造集海洋工程智能制造、油氣田運維智慧保障以及海工技術創新研發平臺等為一體的綜合性基地，全面投產后年生產能力近9萬噸。

韓通船舶：2025年2月，韓通海工制造基地項目落戶啟東市，項目位于呂四港經濟開發區環抱式港池東港區，投資35億元，主要生產各類大型高附加值海工模塊。項目達產后年產海洋高端裝備10萬噸以上，年產值約35億元。

重啟船廠

恒力重工：前身為STX（大連）造船有限公司，恒力集團旗下恒力重工集團于2022年7月以21.1億元的價格收購STX大連造船等名下閑置資產；2022年第四季度，恒力重工正式重啟造船業務；2023年年初，恒力重工產業園全面正式運營；2024年4月18日，恒力重工交付重啟造船業務后的首艘船。2024年7月，恒力重工新增投資92億元啟動恒力重工產業園二期工程（已開工），重點拓展VLCC、VLGC、大型集裝箱船、FPSO、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務，預計形成年鋼材加工量180萬噸、年產量710萬載重噸的建造能力。同時，恒力重工宣布增資20億元同步建設恒力重工（大連長興島）配套產業園。2025年1月15日，恒力重工二期項目投產。

大船海工：大船海工曾隸屬于中國船舶集團大連造船，成立于2006年9月，從事海工裝備制造業務，可以同時建造自升式和半潛式鉆井/生活平臺、鉆井船、FPSO等各類海洋工程及船舶產品，具備年交工8-10個海工項目的能力。2019年1月，大船海工進入破產重整程序；2021年6月，重整計劃獲遼寧省大連市中級人民法院批準；2022年12月，裁定重整計劃執行完畢，其股權關系上正式從大連造船下屬企業剝離；2023年8月30日，獲得破產重組后的首份獨立簽約訂單；2023年9月15日發布更名通告，“大連船舶重工集團海洋工程有限公司”變更登記為“大連船舶海洋工程有限公司”。

新江洲船舶重工：新江洲船舶重工前身為江西江州聯合造船有限責任公司（更早前為國營江州造船廠）；2005年，國營江州造船廠破產重組為股份制民營企業江西江州聯合造船有限責任公司；2008年，江州聯合造船成為中海船舶重工集團有限公司全資子公司；2018年3月，江州聯合造船由揚子江船業負責管理；2018年10月，中海重工宣布以1億元價格向瑞昌市瑞聯資產管理有限公司出售江州聯合造船資產；2022年8月，瑞昌市人民政府與揚子江金控集團、江蘇振球集團簽約100億元高端船舶裝備制造與綠色建材項目，新江洲船舶重工作為高端船舶制造項目的主要承接方，從瑞聯資產公司手中承接原前身江州聯合造船的主要生產要素。2023年11月30日，新江洲船舶重工宣布重啟，復工復產。

揚州舜天造船：揚州舜天造船原屬江蘇舜天船舶股份有限公司旗下公司。舜天船舶原是江蘇省屬國信集團的三級公司，由2003年設立的江蘇舜天船舶有限公司改制而成。2011年，舜天船舶在深交所掛牌上市；2016年，因嚴重虧損破產重組，是中國首個破產的上市船企，隨后江蘇國信集團以注資換股的方式挽救了面臨退市的舜天船舶；2016年，江蘇國信集團江蘇舜天資產經營有限公司成立；2016年5月，管理人與舜天資產簽訂《資產轉讓協議》，將舜天船舶除貨幣資金之外的全部財產協議轉讓給舜天資產；2017年3月，舜天船舶更名為江蘇國信股份有限公司，并宣布“退出造船業”；2020年1月，舜天資產交付成立以來的首艘新造船；2024年，蘇豪控股集團旗下舜天機械、舜天五礦、舜天資產完成合并重組，并更名為蘇豪創科集團，揚州舜天造船重新啟航。

揚州國裕船舶：揚州國裕船舶成立于2005年，原屬于武漢國裕物流產業集團有限公司下屬控股子公司。2021年9月，揚州國裕船舶因無力清償債務申請破產清算；2021年11月，儀征市人民法院裁定受理揚州國裕船舶破產清算申請；2022年5月，儀征市人民法院指定清算組擔任管理人；此后，清算管理人對揚州國裕船舶的場地、設施及實物資產進行公開招租，并于2023年5月發布《臨時租賃協議》；2024年8月，揚州國裕船舶完成破產重整，鼎一投資正式成為其控股股東。完成控股后，鼎一投資仍將專注揚州國裕船舶造船主業，將為該船廠配備具有豐富經驗的管理運營團隊，升級配套設施，盡快推動全面復工復產，并逐步向建造高附加值船舶轉型。

泉州船廠：泉州船廠前身是2004年成立的泉州船舶工業有限公司。2007年，香港上市民營企業泰山石化集團以1.7億美元收購泉州船廠，成為其全資公司；2010年，泰山石化決定出售泉州船廠但未成功；2019年12月，福建省惠安縣人民法院接受泉州船廠清盤申請；2020年11月，泉州船廠以約8.52億元啟動首次拍賣，無人競拍后流拍；2021年1月，泉州交發集團二級權屬企業泉州市交發置業投資集團有限公司出價約12億元高價競得泉州船廠破產資產包；2022年2月，總投資20億元的泉州船廠重組項目啟動；2022年4月，泉州市交發集團成立全資子公司泉州交發船舶重工發展有限公司，負責管理和經營泉州船廠項目；2023年9月，泉州船廠正式復工復產。

冠海造船：冠海造船由福建冠海海運有限公司投資組建。2013年下半年以來，冠海系公司因經營困境致使資金鏈斷裂，至少負債20億元；2019年4月，福建省連江縣人民法院裁定受理冠海造船、冠海海運（以下簡稱“兩公司”）破產申請；2021年2月，兩公司管理人發布重整投資人招募公告，選定福建金晟房地產開發有限公司為意向投資方；2022年12月，兩公司《預重整方案》通過，達到實質合并重整條件；2023年5月，管理人向連江法院申請對兩公司進行實質合并重整；2023年6月，兩公司實質合并重整意見獲債權人、債務人一致通過；2023年7月，連江法院裁定批準兩公司適用實質合并重整方式進行審理；2023年8月，兩公司《重整計劃草案》全面通過，最終確定由金晟公司作為重整投資人，連江法院同月裁定批準兩公司重整計劃，終止兩公司破產重整程序，冠海系公司正式進入重整執行階段；2023年9月，冠海系完成破產重整。破產重整后的新公司名為福建松閩集團有限公司。

廣東中遠海運重工：廣東中遠海運重工于2017年重組成立，由原廣東中遠船務工程有限公司、中海工業菠蘿廟船廠重組整合而成。廣東中遠海運重工分為東莞麻涌廠區和廣州黃埔廠區，廠區占地面積71萬平方米，擁有浮船塢15萬噸1座、8萬噸2座，船臺4座，深水碼頭7座，總岸線長2000余米。2020年，廣東中遠海運重工將造船業務向高端海陸鋼結構建造項目轉型。2024年三季度，廣東中遠海運重工重啟造船，并承接整船訂單。

樅陽船廠：安徽港航陸海裝備公司樅陽船廠前身為安徽省最大民營船企安徽東方造船，由浙江東方造船集團投建，2008年投產。后因造船業低迷，東方造船陷入經營危機并尋求破產重組。2016年，樅陽縣政府取得安徽東方造船的資產所有權，并積極盤活船廠。2024年11月，安徽省港航集團與山東港口集團簽訂投資意向協議，雙方將在加快新能源船舶制造等方面加大合作力度，重新組合盤活現有資產，重構技術、管理體系，加速推進樅陽縣東方造船廠項目合作落地。2025年2月，安徽省港航集團與山東省港口集團共同投建的樅陽船廠正式開工，總投資6.7億元，主要開展船舶制造、維修、拆解等業務，預計2025年6月正式投產。

AIP證書確認了大船海工聯合產業各方開發的概念設計總體可行性，為向不斷發展的碳捕捉及封存（CCS）產業提供標準化二氧化碳船舶運輸解決方案創造有利條件，彰顯了大船海工作為全球首個建造CCS產業定制化二氧化碳運輸船的船廠，深耕、布局未來二氧化碳船舶運輸一站式解決方案的戰略決心。

“感謝DNV船級社、中船708所、江蘇華滋能源和TGE在本次二氧化碳新船型開發過程中的大力支持。各方都是產業內各自領域最具經驗的代表。大船海工作為牽頭主體，在本次二氧化碳新船型開發過程中，深刻體會到借助標準化、成熟經驗的重要性。我們聯合各方共同提供標準化船型方案，有助于產業上下游少走彎路，降低試錯成本，助力CCS產業發展，為應對全球氣候變化，早日實現雙碳目標做出貢獻。”大船海工副總經理郭超表示。

“我們很高興為大船海工及項目合作各方頒發AIP證書，為CCS產業發展提供標準化方案，推動行業發展。我們將繼續保持與大船海工緊密合作，協助項目各方將最優設計方案推向市場。”DNV 二氧化碳船舶運輸業務總監表示。

“該兩型船AIP證書的取得是我們與大船海工、DNV船級社、TGE和華滋能源共同努力的成果，感謝各方在整個開發過程中的杰出貢獻。眾所周知，脫碳是我們這個時代最重要的議題之一，液化二氧化碳運輸船將在全球脫碳努力中發揮非常重要的作用。我們很高興有機會與各方一道將該船型推向市場，感謝大船海工和各方對708所的信任。”中船708所民船研發部主任張超表示。

“我很自豪地分享TGE在這個激動人心的二氧化碳運輸項目中的經驗，這不僅是TGE的一個重要里程碑，也是與大船海工強強聯合的有力證明。新船型的開發正在為液體二氧化碳船舶運輸方案樹立新的標桿，與大船海工的合作對于實現這一成果至關重要。TGE很榮幸能成為這樣一個前瞻性項目的一部分。我們期待繼續與DSOC保持穩固的合作關系，并以同樣的熱情為LCO2航運的未來做出貢獻。”德國TGE工程公司二氧化碳高級銷售經理Jakob Nielsen表示。

“我們很榮幸能被邀請參加本次AIP頒證儀式。在大船海工引領下，我們很自豪地為新船型開發提供儲罐解決方案。作為低溫液化氣體儲罐領軍企業，我們期待與大船海工其各合作伙伴繼續合作，共同引領CCS行業的進一步發展。”江蘇華滋能源董事長王利江表示。

近年來，大船海工加緊布局雙碳領域，在承建北極光全球首批二氧化碳運輸船項目后，不斷整合行業優勢資源，緊密跟蹤市場需求，不斷推出新船型。今年5月，大船海工聯合挪威船級社、中船708所、江蘇華滋能源和德國TGE公司共同簽署二氧化碳運輸船開發合作協議。本次發布的兩型二氧化碳船具備極佳的操作靈活性和船舶性能指標，是在合作協議的機制下，以市場需求為導向，為全球CCS客戶提供的優質解決方案，是各方創新合作、互利共贏的又一成功典范。

面對綠色低碳轉型和“雙碳”目標實施，海洋CCS產業裝備將迎來蓬勃發展快車道。大船海工響應國家發展新質生產力的號召，發揮在二氧化碳和船舶領域的實船項目及產業資源整合優勢，攜手各方在行業標準化制定、船舶方案優化、液體二氧化碳低溫貨品圍護系統及存儲裝置研發等領域協同配合，不斷實踐創新，為CCS產業未來發展提供標準化方案，助力工業領域脫碳發展。應對全球氣候改變，為全球“碳達峰，碳中和”目標的實現貢獻力量。

該平臺是大船海工一年內向中海油服交付的第4座JU2000E型自升式鉆井平臺，交付后將前往中國渤海海域作業，夯實我國能源安全，為我國藍海計劃貢獻力量。

“海洋石油948”原名“West Hyperion”，采用美國F&G公司的JU2000E型設計，型長70.36米，型寬76.00米，型深9.45米，懸臂梁總長55.60米，樁腿總長166.98米，最大作業水深122米，入級美國船級社，可在全球大部分海域鉆井作業。

中海油服表示，該次入列的“海洋石油948”鉆井平臺，是當前我國海上油氣增儲上產的急需裝備，更是我國海洋石油工業的智慧結晶。“海洋石油948”以及前期三座高端鉆井平臺高質量、高效率交付，將有力增強我國海上油氣勘探開發能力，對保障國家能源安全、順利完成油氣增儲上產“七年行動計劃”目標，具有極為重要的意義與極其深遠的影響。中海油服與大船海工以及各相關方，具有廣闊的合作空間，要以此次平臺交付為契機，繼續強化交流、深化合作，促進優勢疊加，力爭結出更為豐碩的合作成果，攜手共進，實現共贏。

據此前報道，中海油服于2023年9月19日發布公告稱，該公司全資子公司中海油服租賃(天津)有限公司及中海油田服務(海南)技術服務有限公司已經與大船海工分別訂立平臺買賣合同，擬以自有資金購買4座JU2000E自升式鉆井平臺，總合同價格為32.516億元。

前三座平臺“海洋石油945”（原“West Titan”）、“海洋石油946”和“海洋石油947”號已經分別交付投用。其中，“海洋石油945”入級美國船級社；“海洋石油946”入級中國船級社。

大船海工通過自身卓越的管理能力和優異的產品質量，同時在船東、船檢、海事局等相關各方的共同努力下，完成了30天交付首座，4座平臺全部提前交付的壯舉，更加奠定了大船海工在海洋工程裝備建造領域的優勢地位。