2月3日，“海洋石油947”自升式鉆井平臺從大連船舶海洋工程有限公司（大船海工）正式啟航，標志著中海油田服務股份有限公司（中海油服）全球最大鉆井裝備集群再添新成員。該平臺將前往渤海灣執行作業，為我國的海洋能源安全保障注入了新的力量。
“海洋石油947”是繼“海洋石油945”和“海洋石油946”之后，大船海工在短短半年內向中海油服交付的第三座平臺。
據了解，中海油服于2023年9月19日發布公告稱，該公司全資子公司中海油服租賃(天津)有限公司及中海油田服務(海南)技術服務有限公司已經與大船海工分別訂立平臺買賣合同，擬以自有資金購買4座JU2000E自升式鉆井平臺，總合同價格為32.516億元。
該系列平臺采用美國F&G公司的JU2000E型設計，型長70.36米，型寬76.00米，型深9.45米，懸臂梁總長55.60米，樁腿總長166.98米，最大作業水深122米，最大鉆井深度10668米，可在全球大部分海域進行鉆井作業。前兩座平臺“海洋石油945”（原“West Titan”）和“海洋石油946”已經分別交付投用。其中，“海洋石油945”入級美國船級社；“海洋石油946”入級中國船級社。
JU2000E自升式鉆井平臺作為大船海工曾經的主力船型，受到挪威船王John Fredriksen旗下Seadrill、中海油服等多家鉆井船東青睞。在2000年代的鉆井熱潮期間，Seadrill在2013年與大船海工簽訂了8座JU2000E型鉆井平臺建造合同，總價值18.4億美元。
但好景不長，隨著2014年國際油價大幅下跌，海工市場走向持續低迷，鉆井平臺無法獲得租約，屢次推遲交付日期后，Seadrill于2018年撤銷前6座鉆井平臺訂單，當時前5座鉆井平臺已經基本完工。此次撤單直接成為大船海工破產重組的導火索。
2019年1月，大船海工因無法清償到期債務宣布進入破產重整程序，Seadrill剩余的2座鉆井平臺也被撤銷，Seadrill甚至試圖拿回已經支付的款項并索賠利息。2021年6月，大船海工重整計劃獲得遼寧省大連市中級人民法院批準；2022年12月，裁定重整計劃執行完畢。
2023年8月30日，大船海工宣布獲得破產重組后的首份獨立簽約訂單，將為挪威北極光公司建造1艘7500立方米液化二氧化碳運輸船，計劃于2025年底交付；11月29日，大船海工與德國貝仕集團正式簽署1+1艘7500立方米液化二氧化碳運輸船建造合同，同樣將用于北極光碳捕集與封存（CCS）項目。
當前，大船海工在以液化二氧化碳運輸船作為重點發展方向的同時，也在加緊處理“庫存”鉆井平臺。除了與中海油服簽訂4座自升式鉆井平臺轉賣合同外，大船海工曾在2022年8月向中國石化上海海洋石油局、太平石化金融租賃有限責任公司成功交付“勘探八號”自升式鉆井平臺。該平臺原名“West Proteus”號，同樣是Seadrill當年在大船海工訂造的8座“庫存”自升式鉆井平臺之一。
據了解，大船海工曾隸屬于中國船舶集團大連船舶重工集團，成立于2006年9月，注冊資本9500萬美元，從事海工裝備制造業務，可以同時建造自升式和半潛式鉆井/生活平臺、鉆井船、浮式生產儲卸油船（FPSO）等各類海洋工程及船舶產品，具備年交工8-10個海工項目的能力。
2023年9月15日，大船海工發布更名通告稱，自2023年9月15日起，“大連船舶重工集團海洋工程有限公司”變更登記為“大連船舶海洋工程有限公司”；9月26日，大船海工正式更名揭牌，意味著在股權關系上已正式從大連造船下屬企業剝離，目前已成為大連臨港船舶海洋工程有限公司的全資子公司。
