報告稱，除此前已發現的篡改燃油消耗率測試數據的問題外，調查中還發現兩家子公司存在篡改發動機氮氧化物排放量測試數據的問題，共涉及1300多臺船舶用發動機。

8月21日，日本制造業巨頭川崎重工在其官網發布消息稱，該公司確認存在長期篡改船用發動機測試數據以滿足相關要求的不當行為，涉及船用發動機總數達673臺。這是今年被爆出船用發動機數據造假事件的第三家日本發動機制造商。

根據川崎重工發布的《關于船用發動機違規檢測》公告，2024年7月5日，日本國土交通省（MLIT）要求川崎重工對船用發動機氮氧化物排放測試試驗期間是否存在不正當行為進行調查。應日本國土交通省要求，川崎重工在對該公司生產的發動機進行內部調查時發現，確認在氮氧化物排放測試試驗等車間試運行期間存在篡改船用發動機測試數據的不當行為。

具體而言，在車間試運行測試期間，為了將燃料消耗率控制在客戶規格要求的允許范圍內，并減少數據變化，廠商對檢測設備進行改動及篡改數據。此舉或將影響氮氧化物排放計算。但川崎重工明確，由該公司制造的船用發動機在試運行或實船應用期間，尚未確認發生任何影響安全的事故。

目前川崎重工已對2000年1月1日至2024年7月12日期間生產的所有滿足氮氧化物排放規定的發動機進行詳細內部調查。結果顯示，在接收內部調查的674臺發動機中，僅1臺不存在數據造假，其余673臺發動機的測試數據全部被篡改（如下圖）。同時川崎重工確認，除商船用二沖程發動機外，該公司制造的其他發動機數據不存在造假。

川崎重工在公告表示，篡改船用發動機測試數據的不當行為嚴重損害了客戶和其他利益相關者對公司的信任，公司對由此造成的不便和擔憂表示誠摯的歉意。該公司將迅速成立由外部專家組成的第三方特別調查委員會，負責調查事件的詳細事實和原因，以防止今后再次出現此類不正當行為。

今年以來，日本已有三家發動機制造商爆出數據造假丑聞，涉及數千臺船用發動機。

2024年2月，一名舉報人揭露IHI原動機的發動機產品出廠時提供給客戶的燃料效率數據與測試期間的實際結果有所出入，從而將IHI原動機的這一欺詐行為曝光，隨后該公司啟動內部調查；4月24日，IHI原動機通過發布道歉聲明和《不當行為通知》證實普遍存在篡改發動機燃料效率數據的行為，時間長達20年以上。

根據IHI原動機的內部調查結果，該公司一半以上的發動機不符合規范標準，其中涉及58個型號的船用發動機和40個型號的陸用發動機。該發動機制造商承認已發運的近4900臺船用發動機，其中86%的數據被篡改。陸用發動機涉事數量相對較少，為656臺。

就在IHI原動機發布道歉聲明和《不當行為通知》的同一天（2024年4月24日），日本國土交通省向日本船用發動機制造商發出了關于“徹底遵守與船用發動機制造相關的環境、安全法規的重要性以及正確開展業務的必要性”的提示。

僅不到3個月，日本發動機制造商日立造船于7月5日證實，旗下兩家子公司存在大型船用發動機燃料效率數據造假情況，涉及數據造假的大型船用發動機數量為1364臺。

根據日立造船的內部調查結果，旗下兩家從事發動機業務的子公司日立造船發動機和IMEX公司自1999年以來，在客戶見證的車間試運行測試中，兩家發動機公司向客戶提交的“車間試運行測試結果”中記錄的燃油消耗率存在“不當行為（不適當地改寫數據）”。在接受調查的1366臺發動機（大部分是非日本旗船舶），僅2臺不存在數據造假。

在日立造船造假事件曝光后，日本國土交通省已要求日本另外19家船舶發動機制造商調查并報告是否存在類似的“不當行為”。

7月5日，日本日立造船公司發布公告稱，旗下兩家子公司存在大型船用發動機燃料效率數據造假情況。根據目前統計，自1999年以來，涉及數據造假的大型船用發動機數量為1364臺。

日立造船在這份標題為“本集團船用發動機業務的不當行為”的公告中表示，應國土交通省的要求，對船用發動機業務進行自查。結果證實，旗下兩家從事發動機業務的子公司日立造船發動機和IMEX公司自1999年以來，在客戶見證的車間試運行測試中，兩家發動機公司向客戶提交的“車間試運行測試結果”中記錄的燃油消耗率存在“不當行為（不適當地改寫數據）”。

具體來說，在進行車間試運行測試時，為了將燃料消耗率控制在客戶規格要求的允許范圍內，并減少數據的變化，廠商對數據進行了修改。由于氮氧化物排放驗證測試也在同一時間進行，這也有可能影響氮氧化物排放的計算。

根據日立造船公布的數據，日立造船發動機1999年11月至2024年7月4日期間，及IMEX公司1999年9月至2024年7月4日期間生產的符合氮氧化物排放規定、并已完成車間試運行測試的發動機調查結果如下。

接受調查的1366臺發動機（大部分是非日本旗船舶），僅2臺不存在數據造假！

日立造船表示，“我們誠摯地向所有利益相關方道歉”，但該公司同時辯稱，“我們認為，這一問題源于對合規性的認識不足，目前還沒有發現這些發動機在測試和船舶運營期間產生安全性問題”。

該公司稱，正在核實是否存在違反船用發動機相關的法律、法規和標準等情況。同時針對該事項，將成立由外部專家組成的特別調查委員會，以查明事實真相、調查原因并提出防止再次發生的措施。

據日立造船官網顯示，該公司自1951年完成第一臺B&W柴油發動機以來，其生產的柴油發動機總功率已超過3000萬馬力。該公司是日本唯一同時獲得MAN和Win GD授權的電控船用柴油機制造商。

據悉，今年4月24日，日本國土交通省向日本船用發動機制造商發出了關于“徹底遵守與船用發動機制造相關的環境、安全法規的重要性以及正確開展業務的必要性”的提示。該時間正是IHI原動機發動機造假丑聞爆出期間，IHI原動機于4月24日當天發布了道歉聲明和《不當行為通知》，該發動機制造商承認已發運的近4900臺船用發動機，其中86%的數據被篡改。

據了解，針對日立造船造假事件，日本國土交通省計劃對涉事工廠進行現場調查，并已要求日本另外19家船舶發動機制造商調查并報告是否存在類似的“不當行為”。